اختيار زيت الدافع الكهرهيدروليكي وتغيير الزيت: اللزوجة، درجة الحرارة، والنظافة

بالنسبة للعديد من فرامل البكرة الصناعية وبعض أنظمة الفرامل القرصية، الدافع الكهرهيدروليكي هو “العضلة” التي تُحرِّر الفرملة. إذا تحررت الفرامل ببطء أو احتكت أو ارتفعت حرارتها أو أصبحت غير متسقة عبر الفصول، فعادةً ما لا يكون السبب في الفرامل نفسها — بل في زيت الدافع: لزوجة خاطئة، تدهور بسبب الحرارة، أو تلوث.

يركز هذا المقال على إرشادات عملية قابلة للاستخدام ميدانيًا لاختيار وصيانة الزيت في الدوافع الكهرهيدروليكية مثل سلسلة Ed، سلسلة YT1، دوافع Bed/BYT المقاومة للانفجار، و دوافع ZEd للاستخدام المزدوج AC/DC (تُستخدم مع فرامل صناعية مثل فرامل البكرة الكهرهيدروليكية YWZ / YWZ13). ستتعلم أي درجة لزوجة تختار، أي درجات حرارة مقبولة، مدى نظافة الزيت المطلوب، ومتى/كيف تغيّر الزيت.

[عنصر نائب صورة] تشريح الدافع: المحرك → المضخة → الاسطوانة → أختام القضيب → سدادة التعبئة/التهوية → حجرة الزيت.

1) ما الذي يفعله الزيت داخل دافع كهرهيدروليكي

زيت الدافع ليس "مجرد تشحيم." إنه يؤدي ثلاث وظائف في آن واحد:

• نقل الطاقة الهيدروليكية: تحرك المضخة الزيت لتوليد الضغط وقوة الشوط.
• التشحيم: يحمي عناصر المضخة، المحامل، والأختام المنزلقة.
• نقل الحرارة: ينقل الزيت الحرارة من مناطق المضخة/الأسطوانة إلى الغلاف للتبديد.

إذا كانت اللزوجة خاطئة، فعادةً ما ترى أحد نقيضين:

• سميك جدًا (لزوجة عالية): شوط بطيء، تحرر متأخر، زيادة حمل المحرك، استجابة ضعيفة عند درجات حرارة منخفضة.
• رقيق جدًا (لزوجة منخفضة): يزداد التسرب الداخلي، تنخفض القوة، يتسارع التآكل، يقل عمر الأختام — خاصةً عند درجات الحرارة العالية.

2) أساسيات اللزوجة التي يمكنك استخدامها في الموقع (ISO VG ولماذا هي مهمة)

يُحدد معظم زيوت الهيدروليك الصناعية بدرجة ISO VG (اللزوجة الحركية عند 40°C). العلاقة بين اللزوجة الديناميكية واللزوجة الحركية هي:

ν = μ/ρ

حيث ν هو اللزوجة الحركية (مم²/ث، وتكتب أحيانًا cSt)، μ هي اللزوجة الديناميكية (با·ث)، وρ هي الكثافة (كغ/م³). عمليًا: كلما انخفضت درجة الحرارة، تزداد اللزوجة بشكل حاد — فتتصبب الدوافع وتصبح أبطأ وقد لا تصل إلى الشوط الكامل بسرعة كافية لإطلاق الفرامل تمامًا.

مؤشر ميداني: إذا تضاعف زمن تحرير الدافع في الشتاء، فإن اختيار اللزوجة (و/أو درجة حرارة الزيت) هو أول شيء يجب التحقق منه.

جدول عملي لاختيار درجة اللزوجة (نقطة بداية)

يجب أن يتبع الاختيار النهائي للزيت دليل الدافع وتوافق الأختام، لكن هذا الجدول هو نقطة بداية مستخدمة على نطاق واسع لزيوت هيدروليكية مضادة للتآكل النموذجية:

ملاحظة عملية مهمة: لا تختار VG 68 لمجرد أن الموقع حار. إذا أصبحت اللزوجة عالية جدًا عند نطاق درجة التشغيل، قد يتحرر دافعك ببطء ويسبب احتكاك الفرامل. تحقق دائمًا من زمن التحرر والشوط الكامل بعد تغيير درجة الزيت.

[عنصر نائب داخلي] سلسلة دافعات Ed الكهرهيدروليكية (صفحة المنتج)

[عنصر نائب داخلي] سلسلة دافعات YT1 الكهرهيدروليكية (صفحة المنتج)

تعتمد لزوجة الزيت وعمر الزيت بشدة على درجة الحرارة. تفضل معظم الدوافع أن تظل درجة حرارة الزيت ضمن نطاق معتدل أثناء العمل العادي. في العديد من المصانع الصناعية، الهدف العملي هو:

درجة حرارة الزيت/الغلاف المفضلة:

• تقريبًا 30–70°C قد يحدث ارتفاع درجة حرارة قصير الأمد
• ، لكن التشغيل المتكرر بالقرب من 80–90°C عادةً ما يسرّع شيخوخة الأختام وتأكسد الزيتيصبح الدافع أبطأ بعد تشغيله لفترة (انخفاض اللزوجة زيادة التسرب الداخلي)

كيف يبدو "ساخن جدًا" في الميدان:

• رائحة الزيت تصبح محترقة، يتغير لون الزيت بسرعة
• تبدأ الفرامل في الاحتكاك بعد التحرر لأن هامش الشوط ينخفض
• 4) النظافة: كيف يظهر "الزيت القذر" كشوط بطيء، تآكل، وتسرب

تذكير سبب الجذر: غالبًا ما يسخن زيت الدافع لأن الفرامل تحتك (تحرر جزئي). لا يؤدي إصلاح تدفق الهواء أو تغيير درجة الزيت إلى حل الاحتكاك. يجب التحقق من فراغ التحرر الكامل (فجوة الهواء/مسافة الحذاء) وحُرية الربط.

[عنصر نائب صورة] مثال مسح بالأشعة تحت الحمراء: درجة حرارة غلاف الدافع مقابل درجة حرارة عجلة/قرص الفرامل تُظهر الحرارة المرتبطة بالاحتكاك.

عادةً ما تكون الدوافع الكهرهيدروليكية وحدات مغلقة، لذا يأتي تلوث الزيت عادةً من: (1) سوء التعامل مع الزيت أثناء التعبئة، (2) تلف الأختام مما يسمح بدخول الغبار/الماء، أو (3) تآكل داخلي يولد جسيمات بمرور الوقت.

مظهر حليبي:

بالنسبة للأنظمة الهيدروليكية، غالبًا ما يُوصَف النظافة باستخدام رموز عد الجسيمات ISO 4406. تستهدف العديد من الفرق الصناعية شيئًا مثل 18/16/13 أو أفضل للموثوقية العامة. بالنسبة للدوافع المغلقة، قد لا تأخذ عينات بانتظام، لكن المبدأ يبقى: كلما كان الزيت أنظف، طال عمر المضخة والأختام.

مؤشرات تلوث سريعة يمكن للفنيين استخدامها دون مختبر:

• تلوث بالماء زيت أسود رائحة احتراق:
• سخونة/أكسدة (مرتبطة غالبًا بالاحتكاك أو الحمولة العالية) جسيمات مرئية / ملمس خشن:
• دخول الغبار أو بقايا التآكل إذا وجدت تلوثًا بالماء، لا تكتفِ باستبدال الزيت — ابحث في مهوِّيات/فتحات التهوية، سخانات الكابلات، مسحات القضيب، وممارسات التنظيف (غسل عالي الضغط قد يدفع الماء عبر الأختام إذا لم يكن التصميم محميًا).

5) متى يجب تغيير زيت الدافع؟ (محفزات زمنية محفزات مبنية على الحالة)

لا يوجد "فاصل زمني عالمي" واحد لتغيير الزيت لجميع الدوافع لأن دورة العمل ودرجة الحرارة تختلف على نطاق واسع. نهج صيانة عملي يجمع بين:

فاصل زمني مبني على الوقت:

• على سبيل المثال، افحص حالة الزيت كل 6–12 شهرًا، وخطط لاستبدال الزيت على فاصل زمني أطول إذا تم التحكم في الحرارة والتلوث. مشغلات مبنية على الحالة:
• غير الزيت فورًا إذا لاحظت زيتًا كريمي المظهر، رائحة حروق، سوادًا شديدًا، صوتًا غير طبيعي، أو تكرار سلوك الشوط البطيء. 6) إجراء تغيير الزيت (آمن، متكرر، وأقل فوضى)

تقوم المواقع عالية الحرارة بتغيير الزيت في كثير من الأحيان. عمر الزيت ينخفض بشدة مع ارتفاع الحرارة. إذا كان غلاف دافعك يسخن بانتظام عند اللمس، اعتبر ذلك مسرِّعًا للصيانة — وابحث في احتكاك الفرامل في نفس الوقت.

تختلف الخطوات الدقيقة بحسب الطراز (Ed، YT1، Bed/BYT، ZEd)، لذا اتبع دائمًا دليل المنتج. سير العمل أدناه هو "معيار ميداني" عملي يتجنب الأخطاء الشائعة:

قفل/وسم للخروج من الخدمة (Lockout/tagout)

1. الفرامل وعزل الطاقة الكهربائية. تأكد من أن الآلية في حالة آمنة. نظف السطح الخارجي
2. قبل فتح السدادات. الغبار على الغلاف يتحول إلى تلوث داخل حجرة الزيت. صرف الزيت
3. في وعاء نظيف. راقب اللون والرائحة والحطام (التقط صورة للسجلات). تفقد الأختام والسدادات
4. (حلقات O، مساحات مسحية). استبدل الأختام التالفة؛ وإلا سيتلوث الزيت الجديد بسرعة. اشطف (إذا لزم الأمر)
5. : إذا كان الزيت ملوثًا بشدة أو محترقًا، اشطف بكمية صغيرة من الزيت المتوافق النظيف (لا تستخدم المذيبات ما لم يسمح الصانع بذلك).أعد الملء بالزيت الصحيح
6. إلى المستوى المحدد. لا تفرط في التعبئة — يحتاج الزيت إلى حجم تمدد. نزف / دورة
7. قم بتشغيل الدافع 10–20 مرة وتحقق من الشوط الكامل والعودة السلسة. فحص وظيفي
8. تأكد من أن الفرامل تتحرر تمامًا (لا احتكاك) وتُطبَّق بشكل صحيح عند فقدان الطاقة.خلط الزيوت:

[عنصر نائب صورة] موقع سدادة تعبئة/مستوى التعبئة وتوضيح "المستوى الصحيح".

خطأان شائعان عند تغيير الزيت:

• قد تتفاعل حزم الإضافات المختلفة وتكوّن مخاطًا. إذا غيرت نوع الزيت، صَفِّ تمامًا واشطف بالنوع الجديد من الزيت. الملء الزائد / عدم التهوية:
• يمكن للتمدد الحراري أن يضغط الغلاف، مما يسبب تسربات أو سلوك شوط بطيء. 7) استكشاف الأخطاء وإصلاحها: الأعراض التي غالبًا ما تكون متعلقة بالزيت (وماذا تفحص أولًا)

العَرَض

هل تحتاج توصية بدرجة الزيت لطراز دافعك ومناخك؟

بالنسبة لبيئات التعدين/الفحم والبيئات الأخرى ذات الغبار/الغازات الخطرة، لا يقتصر اختيار الدافع على القوة والشوط فقط — بل يتعلق أيضًا بالامتثال. يجب تركيب وصيانة الدوافع المقاومة للانفجار (مثل Bed و BYT السلاسل) للحفاظ على سلامة الشهادة. يجب أن تأخذ اختيار الزيت أيضًا في الاعتبار توافق مواد الأختام وفئات درجة الحرارة. اتبع دائمًا دليل الطراز المحدد وإجراءات الموقع للمناطق الخطرة.

[عنصر نائب داخلي] دافعات Bed / BYT المقاومة للانفجار (صفحة المنتج)

إذا شاركت طراز دافعك (Ed / YT1 / Bed / BYT / ZEd)، نطاق درجات الحرارة المحلية، دورة العمل (دورات/الساعة)، وما إذا كانت المعدات في الهواء الطلق أو في غبار كثيف، يمكننا التوصية بدرجة زيت عملية (ISO VG)، وفاصل تفتيش، وقائمة تحقق لتغيير الزيت تتوافق مع تطبيق الفرامل.

بالنسبة للعديد من فرامل البكرة الصناعية وبعض أنظمة الفرامل القرصية، الدافع الكهرهيدروليكي هو “العضلة” التي تُحرِّر الفرملة. إذا تحررت الفرامل ببطء أو احتكت أو ارتفعت حرارتها أو أصبحت غير متسقة عبر الفصول، فعادةً ما لا يكون السبب في الفرامل نفسها — بل في زيت الدافع: لزوجة خاطئة، تدهور بسبب الحرارة، أو تلوث. يركز هذا المقال على [...]

[عنصر نائب داخلي] اتصل بفريق الهندسة لدينا لدعم اختيار زيت الدافع وصيانته.