جسر قابل النقل

الجسور القابلة للتحريك تمثل تطبيقاً حرجاً حيث تُشكل الفرامل آلية السلامة والتحكم النهائية المسؤولة عن السيطرة على عزم العطالة الهائل والقوى الخارجية غير المتوقعة.

على جسر قابل للتحريك—سواء كان bascule (جسر السحب)، رفع رأسي، أو جسر دوّار—فالفرامل ليست لمجرد الإيقاف فقط؛ إنها أساسية لسلامة التشغيل والصلابة البنيوية للنظام بأكمله. أدوارها متعددة الجوانب:

1. الاحتفاظ الثابت في الوضعية: هذه ربما تكون الوظيفة الأكثر أهمية. بمجرد أن يكون امتداد الجسر في الوضع المفتوح تمامًا أو المغلق تمامًا، يتم تفعيل المكابح لقفله بإحكام في مكانه. يجب أن تكون قوية بما يكفي لمقاومة الأحمال الهوائية الهائلة والمتقلبة، التي يمكن أن تفرض قوة هائلة على السطح الكبير لسطح الجسر. كما تمنع أي "تسلل" أو انحراف من آلات القيادة، مما يضمن بقاء الامتداد محاذيًا تمامًا لحركة المرور على الطرق أو واضحًا لحركة المرور البحرية.
2. إيقاف الطوارئ (E-Stop): في حالة حدوث خلل في التحكم أو اقتراب تصادم، يعتمد نظام التوقف الطارئ على المكابح لوقف حركة جسر العارضة الضخم بأسرع ما يمكن بشكل آمن. يتطلب ذلك مكابح ذات قدرة عزم عالية جدًا لتجاوز الطاقة الحركية الهائلة للعارضة المتحركة.
3. مساعدة التوقف الخدمي: بينما يتولى نظام القيادة الأساسي (غالبًا محرك تردد متغير، أو VFD) عادةً التباطؤ السلس للجسر أثناء التشغيل الطبيعي، توفر المكابح التوقف النهائي الدقيق والثبات عند نهاية سلسلة الحركة. هذا يمنع الأحمال الصادمة على علب التروس ومحركات القيادة.

تصميم هذه أنظمة الكبح دائماً يتركز على مبدأ السلامة الفاعلة عند الفشل. عادةً ما تُستخدم فرامل قرصية أو أسطوانية كبيرة القطر يتم تطبيقها بالربيع وتحريرها هيدروليكياً أو كهربائياً. وهذا يعني أنه إذا فُقدت الكهرباء أو الضغط الهيدروليكي لأي سبب، فإن الربيعات القوية تشغل الفرامل تلقائياً، وتثبت زاوية الجسر في وضعها الحالي. هذه الميزة الأمانية الجوهرية تمنع حركة جسر غير محكومة وقد تكون كارثية.

بالنسبة لجسر قابل للتحريك، فإن نظام الفرامل هو مكوِّن أمان لا يقبل التفاوض يوفر تحديد موضع دقيق، قوة إيقاف طارئة، والأهم من ذلك، القدرة على تثبيت الهيكل بشكل آمن ضد قوى بيئية قوية وغير متوقعة.