Hafenkran

Ein Hafenkran ist eine Maschine, bei der Bremssysteme auf das Niveau der primären Sicherheitsarchitektur angehoben werden, verantwortlich für die Beherrschung enormer dynamischer Kräfte und die Sicherung der gesamten Struktur gegen die Kräfte der Natur.

Das Bremssystem eines modernen Hafenkrans, wie z.B. eines großen Schiff-zu-Küste (STS) Portalkrans, ist ein komplexes, mehrschichtiges System, bei dem jede Bewegungsachse ihre eigenen spezialisierten Bremsen hat.

1. Hubbremsen: Ohne Frage, dies ist das sicherheitskritischste System. Es steuert die vertikale Bewegung von Containern mit einem Gewicht von 40-100 Tonnen.
   • Redundanz ist Pflicht: Sicherheitsvorschriften verlangen mindestens zwei unabhängige Bremssysteme.
     • A Primäre Servicebremse ist typischerweise eine Notfallsicherung (Federbetätigung) Motorbremse.
     • A sekundäre Notbremse ist an Getriebe oder direkt am Seilwellenrad installiert. Es handelt sich oft um eine sehr große, hochdrehmomentige Scheiben- oder Trommelbremse. Sie ist so ausgelegt, dass sie im Falle eines Ausfalls der Primärbremse oder eines Bruchs des Antriebsstrangs das volle Ladegewicht unabhängig arrestiert und hält. Ihre thermische Kapazität muss ausreichen, um die gesamte potenzielle und kinetische Energie einer fallenden Last während eines Notstopps zu absorbieren.
2. Trolleybremsen: Dieses System steuert die horizontale Bewegung des Hubwerks und des Verteilers entlang des Kranauslegers.
   • Funktion: Sie sorgen für präzise Positionierung über Schiffskabinen und LKW-Fahrgestelle und müssen die Trägheit eines schweren, schnell bewegten Trolleys kontrollieren.
   • Typ: Dies sind Notfallsicherheits- und Federbetätigte Bremsen, die sicherstellen, dass der Trolley sicher zum Stillstand kommt und seine Position hält, um Drift durch Wind oder Auslegerverformung zu verhindern, insbesondere wenn die Stromversorgung unterbrochen ist.
3. Portalbremsen: Diese Bremsen sind verantwortlich für das Stoppen und Halten der gesamten Kranstruktur, während sie entlang der Hafenbahnen fährt.
   • Herausforderung: Die Trägheitskontrolle einer Maschine, die über 2.000 Tonnen wiegen kann.
   • Typ: Mehrere Notfallmotorsicherheitsbremsen werden an den Brückenantriebskästen verwendet, um kontrollierte Service-Stops zu gewährleisten.
4. Sturm- oder Notbremsen: Dies ist ein spezialisiertes System, das einzigartig für große, schienengebundene Außenkräne ist.
   • Alleiniges Ziel: Um den Kran bei extremen Windkräften zu sichern, wenn er geparkt und außer Betrieb ist. Sie werden nicht für dynamisches Anhalten verwendet.
   • Typ: Dies sind unglaublich leistungsstarke, federbetätigte, hydraulisch gelöste Vorrichtungen, die direkt auf die Schiene wirken. Beispiele sind Schienenklemmen, die den Schienenkopf greifen, oder Schienenbremsen, die Reibungsbeläge verwenden, um auf die Schiene zu drücken. Sie bieten Tausende Tonnen Haltekraft, um zu verhindern, dass der Kran bei einem Taifun oder Hurrikan vom Dock weggeweht wird.

Schließlich muss jede Bremse an einem Hafenkran „marinisiert.“ Das bedeutet, dass sie speziell für das Überleben in einer korrosiven Salzsprühumgebung entwickelt wurden, mit robusten IP-Dichtungen, mehrschichtigen Epoxidbeschichtungen und Edelstahl- oder speziell beschichteten Komponenten, um absolute Zuverlässigkeit zu gewährleisten.