Schlupf der Last nach Bremsbet\u00e4tigung weist auf unzureichendes Halte- oder instabile Reibung hin. H\u00e4ufige Ursachen sind abgenutzte oder verdichtete Reibbel\u00e4ge, \u00d6l-\/Fettverschmutzung, falscher Luftspalt\/Spalt, schwache oder gebrochene Federn (bei Federbremsen) oder eine Fehlstellung, die die effektive Kontaktfl\u00e4che reduziert. Bei Trommelbremsen kann eine schlechte Sattel-Einstellung oder ungleichm\u00e4\u00dfiger Kontakt das Drehmoment verringern. Bei Scheibenbremsen kann Lagerspiel der Bremsscheibe oder Oberfl\u00e4chenbesch\u00e4digungen inkonsistente Klemmkraft verursachen.<\/p>
Systemebenen-Ursachen sind ebenfalls wichtig. Wenn die Bremse aktiviert ist, bevor der VFD die Last bei Nullgeschwindigkeit stabilisiert hat, kann sich die Last bewegen, w\u00e4hrend Torque-\u00dcberg\u00e4nge stattfinden. Getriebe- oder Kupplungsprobleme k\u00f6nnen Bremsscheiben-Schlupf nachahmen; best\u00e4tigen Sie daher, ob die Bremse den Welle tats\u00e4chlich festh\u00e4lt.<\/p>
Korrigierende Ma\u00dfnahmen: Zustand der Belagst\u00e4rke und -zustand pr\u00fcfen, kontaminierte Reibstoffe ersetzen, Federkraft und Aktuatorschlag \u00fcberpr\u00fcfen und den Freigabespalt auf OEM-Spezifikation einstellen. Anschlie\u00dfend eine kontrollierte Haltepr\u00fcfung bei der rated load durchf\u00fchren. F\u00fcr kritische Hebungen sicherstellen, dass die Bremsenauswahl eine ausreichende Sicherheitsmarge und best\u00e4tigte Reibmaterialleistung \u00fcber Temperatur- und Verschlei\u00dfbereich umfasst.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Load slipping after brake application indicates insufficient holding torque or unstable friction. Common causes include worn or glazed linings, oil\/grease contamination, incorrect air gap\/clearance, weak or broken springs (in spring-applied brakes), or misalignment reducing effective contact area. On drum brakes, poor shoe adjustment or uneven contact can reduce torque. On disc brakes, rotor runout or […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[133],"class_list":["post-2369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog","tag-overhead-or-gantry-crane"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2369"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2396,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions\/2396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}