Los propulsores electrohidráulicos (como Ed, serie YT1, ZEd) están diseñados para funcionar en posición vertical. Pero en espacios reducidos—bajo una cinta transportadora, dentro de una góndola de aerogenerador o en un marco compacto de cabrestante—los ingenieros a menudo preguntan: “¿Puedo montar este propulsor horizontalmente?”
La respuesta corta es: Quizás, pero tenga cuidado. Los propulsores estándar fallarán si se colocan planos sin modificaciones. El nivel de aceite cae por debajo de la entrada de la bomba, se succiona aire y se pierde la fuerza de frenado (o se quema el motor). Este artículo explica las reglas para la orientación de montaje, los riesgos de inclinarse y las modificaciones especiales necesarias para uso horizontal en nuestros frenos de tambor YWZ13 y frenos de disco SH.
[Marcador de imagen] Diagrama que muestra: (A) Propulsor vertical (nivel de aceite cubre la bomba), (B) Propulsor horizontal (nivel de aceite expone la entrada de la bomba – cavitación de aire).
1) Montaje vertical estándar (0° a ±15°)
La mayoría de los propulsores están construidos con el motor en la parte inferior y el tanque de aceite/cilindro en la parte superior. La bomba está sumergida en la parte inferior del depósito de aceite.
- Ángulo seguro: Normalmente hasta Inclinación de ±15° se permite desde vertical sin problemas.
- Por qué: Dentro de este rango, el nivel de aceite se mantiene lo suficientemente alto para cubrir la entrada de la bomba incluso cuando la varilla se extiende (lo que reduce ligeramente el nivel del tanque).
2) El riesgo de montaje horizontal (90°)
Si coloca un propulsor vertical estándar de lado:
- Desplazamiento del bolsillo de aire: El espacio de expansión (espacio de aire) se desplaza hacia la pared lateral.
- Escasez de bomba: La entrada de la bomba ahora está a mitad de la pared lateral. En cuanto la varilla se extiende, el nivel de aceite cae, exponiendo la entrada al aire.
- Resultado: Cavitación (ruido), movimiento irregular, pérdida de fuerza y formación de espuma en el aceite. El freno puede no liberar completamente o puede desplazarse cerrado.
- Sellado de fugas: El sello de la varilla ahora está constantemente sumergido en aceite (en lugar de solo salpicaduras). Si el sello no es perfecto, se filtra más rápido.
3) Cómo montar horizontalmente de forma segura
Usted puede ordenar propulsores para uso horizontal, pero no son el mismo número de pieza que los verticales. Tienen modificaciones internas:
Modificación A: Extensión del tubo de succión
El fabricante añade un tubo de succión curvado dentro del tanque que llega hasta el punto más bajo de la carcasa horizontal (el “barriga”). Esto asegura que la bomba siempre extraiga aceite, no aire.
Modificación B: Ubicación de la salida de retorno
La ruta de retorno del aceite debe estar por debajo del nivel de aceite para evitar la aeración (espuma). Un propulsor horizontal a menudo tiene un deflector interno o tubo de retorno diferente.
Modificación C: Posición de la tapa de respiración/llenado
La respiración debe estar en el punto más alto para ventilar el aire. En una unidad horizontal, la tapa superior estándar ahora está en el lado (malo). La carcasa a menudo se rota 90° respecto al pie, o se instala un codo especial para mantener la respiración en posición vertical.
[Enlace interno] Serie YWZ13 (Especifique la orientación de montaje al hacer el pedido)
4) Montaje “invertido” (motor en la parte superior) – ¡No lo haga!
Montar un propulsor al revés (varilla apuntando hacia abajo) casi nunca está permitido para unidades industriales estándar.
- Trampa de aire: Las burbujas de aire suben a la entrada de la bomba (ahora en la parte superior). La bomba aspira aire inmediatamente.
- Sedimento: La suciedad y el agua se acumulan en el sello de la varilla (ahora en la parte inferior), destruyéndolo rápidamente.
- Rodamiento del motor: El cojinete de empuje a menudo no está diseñado para soportar el peso del rotor colgando en sentido inverso.
5) Verificación del nivel de aceite en montajes no verticales
El vaso de vista estándar o la varilla de medición son inútiles si el propulsor está inclinado. Debe usar el método del tapón de llenado:
- Nivelar la unidad: Si es posible, nivelar temporalmente el propulsor para verificar.
- Conozca el volumen: Si no puede nivelarlo, drene completamente el aceite y vuelva a llenarlo con el volumen exacto especificado en el manual para uso horizontal. (Las unidades horizontales a menudo requieren ligeramente más aceite para mantener la bomba sumergida).
- Verificar fugas: La montaje horizontal ejerce más presión en la junta de la carcasa. Vigile si hay goteo de aceite.
6) Pedir el propulsor correcto
Al pedir un propulsor de reemplazo o un nuevo freno, nunca asuma que la opción vertical es la única. Si su diseño requiere montaje horizontal:
- Especificar “Montaje Horizontal” (montaje H): Instalaremos el kit de tubo de succión y rotaremos la caja terminal/respiradero.
- Especificar “Varilla Arriba” o “Varilla Abajo” (para montajes inclinados): Si es 45°, díganos. Podemos ajustar la toma interna.
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