Sí—muchos frenos están destinados principalmente a detenerse de emergencia y mantener, especialmente en configuraciones a prueba de fallos. En tales sistemas, el control de velocidad rutinario y la parada normal pueden ser gestionados por el variador (VFD, frenado regenerativo), mientras que el freno mecánico se reserva para estacionamiento, mantenimiento y eventos de emergencia como paradas de emergencia o pérdida de energía.
Sin embargo, “uso de emergencia” no significa que puedas ignorar los requisitos térmicos y de duty. Una parada de emergencia puede involucrar alta energía, y algunas aplicaciones pueden requerir múltiples paradas de emergencia en un corto período. El freno debe estar clasificado para la energía máxima por parada, el tiempo de parada aceptable y el número esperado de eventos de emergencia sin desvanecimiento o daño.
Si el freno es solo para emergencias, confirma: tiempo de respuesta, comportamiento a prueba de fallos (aplicación por resorte), capacidad para mantener la carga después de detenerse y compatibilidad con interbloqueos de control. También asegúrate de que el freno se mantenga y pruebe regularmente—un freno solo de emergencia puede fallar silenciosamente si las holguras se desplazan, las lining se glasean o los mecanismos de liberación se degradan. Los frenos de emergencia son dispositivos de seguridad y requieren inspección disciplinada.
