El par de freno del cabrestante debe ser suficiente para sostener de manera segura la carga máxima y manejar el escenario de parada en el peor caso. Comience determinando el par de carga en el tambor (carga × radio del tambor), luego tenga en cuenta el reeving (partes de la línea), la relación de la caja de cambios y la eficiencia mecánica para reflejar el par requerido en el eje de montaje del freno. Para muchas grúas, debe aplicar un factor de seguridad apropiado porque las condiciones reales incluyen cargas de choque, desgaste y variación de fricción.
Si el freno se usa para detener dinámicamente (no solo para sostener), también necesita considerar la inercia: la masa rotatoria del motor, la caja de cambios, el tambor y la carga reflejada en el sistema de accionamiento. El freno debe absorber la energía de parada sin sobrecalentarse, por lo que el ciclo de trabajo (paradas/hora) y el tiempo de parada son tan importantes como el par máximo.
Debido a que el frenado de grúas es crítico para la seguridad, la selección final debe validarse contra las normas aplicables y la clase de servicio de la grúa. En caso de duda, proporcione detalles de la aplicación al fabricante del freno para su verificación.