El par de frenado requerido depende de si necesitas detenerte dinámicamente, mantener estáticamente o ambos. Para aplicaciones de retención, comienza con el par generado por la carga (incluyendo efectos de gravedad en el levantamiento) y aplica un factor de seguridad adecuado. Para frenado dinámico, también necesitas tener en cuenta la inercia rotacional y el tiempo de desaceleración deseado. Un enfoque simplificado es: el par de frenado debe superar el par de carga más el par necesario para desacelerar la inercia, manteniéndose dentro de los límites térmicos permitidos.
Las entradas clave suelen incluir: peso de la carga, radio del tambor/disco, relaciones de engranajes, eficiencia del motor y la caja de cambios, velocidad, inercia total del sistema reflejada en el eje de freno, y tiempo o distancia de parada requerida. Para grúas y polipastos, las normas a menudo requieren un múltiplo mínimo del par de freno respecto al par nominal del motor (y redundancia adicional para levantamientos críticos).
Debido a que los sistemas reales incluyen cargas de choque, cargas de viento y variabilidad en la fricción, es mejor validar los cálculos con datos de la aplicación: ciclo de trabajo, escenarios de parada de emergencia y condiciones ambientales adversas.
