El sobrecalentamiento suele ser el resultado de demasiada energía de frenado con el tiempo. Prevéngalo verificando tanto el par como la capacidad térmica durante la selección. Calcula la energía por parada y el número de paradas por hora, luego elige un freno con una disipación de calor suficiente y un material de lining adecuado para el rango de temperatura. Los frenos de disco suelen enfriarse más rápido; los frenos de tambor de servicio pesado pueden requerir tamaños mayores o mejor ventilación.
Operativamente, minimiza el frenado innecesario. Usa una desaceleración controlada a través del accionamiento (rampas VFD, frenado regenerativo, resistencias dinámicas) cuando sea apropiado, y reserva el freno mecánico para mantener y emergencias. Asegúrate de que el freno se libere completamente—el arrastre es una fuente oculta importante de calor. Mantén la separación/espacio de aire correcto, lubrica adecuadamente los pivotes y reemplaza los pasadores/bujes desgastados que causan desalineación.
También considera el frenado escalonado (frenado en dos pasos) para sistemas de alta inercia como transportadores en descenso para reducir el impacto y el calor máximo. En entornos adversos, mantén las superficies de fricción limpias y secas. Si el sobrecalentamiento persiste, puede indicar una subdimensionamiento, material de fricción incorrecto o una descoordinación a nivel del sistema.
