Para evitar que la carga se deslice (deslizamiento) en un polipasto controlado por VFD, el freno debe activarse solo cuando el motor realmente esté produciendo velocidad cero y no sea necesario un par de retención suficiente por parte del variador. Normalmente, el VFD realiza una desaceleración controlada hasta casi cero, mantiene un pequeño par de retención para estabilizar la carga, luego ordena al freno que se acople. Después de la confirmación del freno (a través de un interruptor o temporización), el par del variador puede reducirse a cero.
Si el freno se activa demasiado tarde, la carga puede deslizarse o bajar ligeramente antes de que las pinzas del freno actúen. Si se activa demasiado pronto —mientras el motor aún tiene transiciones de velocidad o par— pueden ocurrir cargas de choque, movimientos bruscos y un mayor desgaste de las pastillas.
Utilice retroalimentación cuando sea posible: retroalimentación de velocidad (encoder) y retroalimentación del estado del freno (interruptor de límite) mejoran la consistencia. Ajuste las rampas de desaceleración, la comprobación de par y los tiempos de retardo del freno durante la puesta en marcha bajo cargas representativas. Para la seguridad, asegúrese de que el freno sea a prueba de fallos y capaz de sostener la carga independientemente del VFD. Una buena coordinación entre freno y VFD es esencial para arranques suaves, posicionamiento preciso y cumplimiento.