Un VFD puede proporcionar una desaceleración controlada e incluso un frenado regenerativo, pero no puede reemplazar la función de seguridad de un freno mecánico. En el izado, el requisito crítico es mantener de forma segura durante la pérdida de energía, paradas de emergencia y la sujeción de carga a velocidad cero. Si la fuente de alimentación eléctrica falla o hay fallos en la lógica de control, el VFD no puede generar par—sin embargo, la carga aún quiere moverse hacia abajo. Un freno mecánico a prueba de fallos (de resorte, liberado por energía) proporciona la capa de seguridad independiente que se activa cuando se pierde la energía.
Los frenos mecánicos también proporcionan un estacionamiento seguro y permiten bloquear el mantenimiento de forma segura. Incluso en movimientos de desplazamiento, confiar únicamente en el frenado por VFD puede provocar deriva debido al viento o la pendiente, especialmente en grúas de pórtico exteriores.
La mejor práctica es usar el VFD para una desaceleración suave de rutina y minimizar el desgaste del freno mecánico, mientras que el freno mecánico proporciona sujeción, parada de emergencia y cumplimiento con las normas de seguridad de la grúa. La temporización adecuada del freno (activar/desactivar) con el VFD previene cargas de choque y deslizamiento.