Grúa pórtico

Una grúa pórtico es un tipo de grúa puente en la que la viga principal, que sostiene el carro y el polipasto, está a su vez sostenida por patas independientes que se desplazan sobre raíles a nivel del suelo. Desde la perspectiva de frenado industrial, una grúa pórtico es un sistema de varios ejes en el que cada eje de movimiento requiere un freno dedicado y diseñado específicamente para garantizar la seguridad y el control operativos.

El sistema de frenado suele estar segmentado por función:

1. Freno de Elevación: Este es el componente de seguridad más crítico. Es un primario, a prueba de fallos Freno (de resorte aplicado, liberado por energía), a menudo un gran freno de tambor electrohidráulico o un robusto freno de disco electromagnético. Su único propósito es sujetar de forma segura la carga nominal completa en una posición estática siempre que se remueva la energía del motor, ya sea intencionadamente o debido a un fallo de energía, evitando así una caída catastrófica de la carga.
2. Frenos de Viaje del Carro: El carro mueve el polipasto horizontalmente a lo largo del vigón principal. Está equipado con su propio conjunto de frenos de seguridad más pequeños. Estos frenos proporcionan una desaceleración dinámica controlada para una colocación precisa de la carga y también actúan como frenos de estacionamiento para mantener el carro inmóvil, evitando que se desplace debido a ligeras pendientes, juego en la transmisión o fuerzas externas como el viento.
3. Frenos de Viaje del Gato (Viaje Largo): Estos frenos están montados en las ruedas motrices principales que mueven toda la estructura de la grúa a lo largo de sus raíles a nivel del suelo. Dada la inmensa masa e inercia de la grúa, estos son frenos potentes (a menudo de disco o tambor) responsables de detener toda la estructura de manera controlada (frenado de servicio) y de estacionarla de forma segura. Son a prueba de fallos para evitar que la grúa ruede en caso de un corte de energía.

Para grúas pórtico grandes que operan al aire libre, como las de puertos y astilleros, a menudo se requiere una capa adicional de frenado: Frenos de tormenta. Estos son dispositivos de fuerza ultra alta, a menudo aplicados hidráulica o mecánicamente, como pinzas o cuñas para raíles, que se activan cuando la grúa está estacionada durante vientos fuertes. Son un sistema independiente diseñado únicamente para mantener inmóvil la máquina frente a fuerzas ambientales extremas y no se utilizan para frenadas dinámicas.

En esencia, el funcionamiento seguro de una grúa pórtico no depende de un solo freno, sino de un sistema coordinado de frenos especializados, cada uno diseñado para las fuerzas y requisitos de seguridad únicos de su respectivo eje de movimiento.