Neumático

Neumático describe un método de actuado de frenos que utiliza aire comprimido como fuente de energía para generar la fuerza de agarre. Esta tecnología se valora por su limpieza, capacidad de respuesta y excelente controllabilidad, convirtiéndola en una solución preferida para un rango específico de aplicaciones industriales.

Existen dos principios distintos y opuestos de funcionamiento para los frenos neumáticos:

1. Aplicado/ Neumático / “Normalmente Abierto”: Este es la configuración más común para el control de procesos. En este diseño, el freno queda desconectado en su estado predeterminado. Para accionar el freno, se introduce aire comprimido en un actuador (como un diafragma o pistón), que luego aplica fuerza a las pastillas de freno o pinzas.
   • Característica clave: El par de frenado es directamente proporcional a la presión de aire suministrada. Esto permite un ajuste extremadamente fino y dinámico de la fuerza de frenado, por lo que este diseño es el estándar de la industria paraaplicaciones de control de tensión en puestos de desbobinado de papel, película y foil. Al regular con precisión la presión de aire, se puede mantener una tensión constante en una banda de material en movimiento. Este es un sistema de “energizar-para-enganchar” y no es a prueba de fallos.
2. Frenado liberado neumáticamente / “Normalmente Cerrado”: Esto es un a prueba de fallos diseño. El freno se mantiene fuertemente activado por un conjunto de muelles mecánicos en su estado predeterminado, desenergizado. Se utiliza aire comprimido para superar la fuerza del muelle y liberar el freno, permitiendo que el eje gire.
   • Característica clave: Si hay una pérdida de presión de aire de la planta, el freno se acciona automáticamente y detiene o mantiene la carga de forma segura. Este diseño se utiliza para aplicaciones de retención de seguridad crítica y parada de emergencia donde el aire comprimido es la fuente de energía más conveniente disponible.

En resumen, elegir un freno neumático está impulsado por necesidades operativas específicas. Cuando se requiere par preciso y variable para el control de procesos, el diseño “Normalmente Abierto” es ideal. Cuando se necesita un freno de retención limpio, fiable y a prueba de fallos y hay aire de planta disponible, el diseño de resorte cerrado normalmente, liberado neumáticamente, es la opción adecuada.