Port Crane

Una grúa portuaria es una máquina en la que los sistemas de freno se elevan al nivel de la arquitectura de seguridad primaria, responsables de dominar fuerzas dinámicas inmensas y asegurar toda la estructura ante el poder de la naturaleza.

El sistema de frenos de una grúa portuaria moderna, como una gran grúa de muelle (STS), es un sistema complejo y multicapa en el que cada eje de movimiento tiene sus propios frenos especializados.

1. Frenos de cabestrante: Sin lugar a dudas, este es el sistema de seguridad más crítico. Controla el movimiento vertical de contenedores que pesan entre 40 y 100 toneladas.
   • La redundancia es obligatoria: Las normativas de seguridad exigen al menos dos sistemas de freno independientes.
     • A freno de servicio principal es típicamente un freno de motor a prueba de fallos (accionado por resorte).
     • A freno de emergencia secundario está instalado en la caja de cambios o directamente en el tambor de cuerda. A menudo es un freno de disco o tambor de gran tamaño y alto par. Está diseñado para arrestar y mantener de forma independiente la carga completa en caso de fallo del freno principal o rotura del tren de transmisión. Su capacidad térmica debe ser suficiente para absorber toda la energía potencial y cinética de una carga que cae durante una parada de emergencia.
2. Frenos del carro: Este sistema controla el movimiento horizontal del cabestrante y del separador a lo largo de la pluma de la grúa.
   • Función: Proporcionan una posición precisa sobre las celdas del barco y los chasis de los camiones, y deben controlar la inercia de un carro pesado y de movimiento rápido.
   • Tipo: Estos son frenos de resorte a prueba de fallos, que aseguran que el carro llegue a una parada segura y mantengan su posición, evitando desplazamientos por viento o deflexión del mástil, especialmente cuando se corta la energía.
3. Frenos del pórtico: Estos frenos son responsables de detener y mantener toda la estructura de la grúa a medida que avanza por las vías de muelle.
   • Desafío: Controlar la inercia de una máquina que puede pesar más de 2,000 toneladas.
   • Tipo: Se utilizan múltiples frenos de motor a prueba de fallos en los bogies de accionamiento del pórtico para proporcionar paradas controladas durante el servicio.
4. Frenos de tormenta: Este es un sistema especializado único para grandes grúas exteriores montadas sobre rieles.
   • Propósito único: Para asegurar la grúa contra fuerzas extremas de viento cuando está estacionada y fuera de servicio. No se utilizan para detener dinámicamente.
   • Tipo: Estos son dispositivos increíblemente potentes, accionados por resorte y liberados hidráulicamente, que actúan directamente sobre la vía. Ejemplos incluyen abrazaderas de vía que sujetan la cabeza del raíl, o frenos de vía que utilizan zapatos de fricción para presionar sobre el raíl. Proporcionan miles de toneladas de fuerza de retención para evitar que la grúa sea arrastrada por un tifón o huracán en el muelle.

Por último, cada freno en una grúa portuaria debe estar “marinizado.” Esto significa que están específicamente diseñados para sobrevivir en un entorno de salpicaduras corrosivas, con sellado IP robusto, recubrimientos epoxi multicapa y componentes de acero inoxidable o especialmente plateados para garantizar una fiabilidad absoluta.