Port Crane

Una grúa portuaria es una máquina en la que los sistemas de freno se elevan al nivel de la arquitectura de seguridad primaria, responsables de dominar fuerzas dinámicas inmensas y asegurar toda la estructura ante el poder de la naturaleza.

El sistema de frenos de una grúa portuaria moderna, como una gran grúa de muelle (STS), es un sistema complejo y multicapa en el que cada eje de movimiento tiene sus propios frenos especializados.

1. Frenos de cabestrante: Sin lugar a dudas, este es el sistema de seguridad más crítico. Controla el movimiento vertical de contenedores que pesan entre 40 y 100 toneladas.
   • La redundancia es obligatoria: Las normativas de seguridad exigen al menos dos sistemas de freno independientes.
     • Un freno de servicio primario suele ser un freno de motor a prueba de fallos (aplicado por muelle).
     • Un freno de emergencia secundario se instala en la caja de cambios o directamente en la mandrágora de la cuerda. Este suele ser un freno de disco o tambor de gran tamaño y alto par. Está diseñado para detener y mantener de forma independiente toda la carga en caso de fallo del freno primario o de la desalineación de la transmisión.
2. Frenos del carro: Este sistema controla el movimiento horizontal del cabestrante y del separador a lo largo de la pluma de la grúa.
   • Función: Proporcionan posicionamiento preciso sobre las celdas de la embarcación y el chasis del camión, y deben controlar la inercia de un carro pesado y de movimiento rápido.
   • Tipo: Estos son frenos de seguridad, accionados por muelle, que aseguran que el carro se detenga de forma segura y mantenga su posición, evitando deriva por viento o deflexión de la pluma, especialmente cuando se corta la energía.
3. Frenos del pórtico: Estos frenos son responsables de detener y mantener toda la estructura de la grúa a medida que avanza por las vías de muelle.
   • Desafío: Controlar la inercia de una máquina que puede pesar más de 2,000 toneladas.
   • Tipo: Se utilizan frenos de motor de seguridad múltiple a lo largo de los bogies de accionamiento del puente para proporcionar paradas de servicio controladas.
4. Frenos de tormenta: Este es un sistema especializado único para grandes grúas exteriores montadas sobre rieles.
   • Propósito único: Proteger la grúa contra fuerzas de viento extremas cuando está estacionada y fuera de servicio. No se utilizan para detener dinámicamente.
   • Tipo: Estos son dispositivos increíblemente potentes, accionados por muelle y liberados hidráulicamente que actúan directamente sobre la vía. Ejemplos incluyen abrazaderas de vía que sujetan la cabeza de la vía, o frenos de carretera que utilizan zapatas de fricción para presionar la vía. Proporcionan miles de toneladas de fuerza de sujeción para evitar que la grúa sea arrastrada por el muelle o huracán.

Por último, cada freno en una grúa portuaria debe estar “marinizado.” Esto significa que están específicamente diseñados para sobrevivir en un entorno de salpicaduras corrosivas, con sellado IP robusto, recubrimientos epoxi multicapa y componentes de acero inoxidable o especialmente plateados para garantizar una fiabilidad absoluta.