Un freno de servicio está diseñado para detener dinámicamente durante la operación normal—reducir o detener maquinaria rotativa mientras está en movimiento. Debe soportar eventos de frenado repetidos, disipar el calor de manera efectiva y ofrecer una desaceleración predecible. Un freno de retención (estacionamiento) está diseñado principalmente para mantener el equipo inmóvil en reposo, manteniendo un par estático para prevenir deriva, retroceso o caída de carga.
En muchos sistemas industriales, especialmente en equipos de elevación, el freno puede necesitar realizar ambos roles. Sin embargo, no todos los frenos de retención son adecuados para paradas dinámicas frecuentes. Un freno de resorte aplicado, liberado por energía, y a prueba de fallos, se usa a menudo como freno de retención y como freno de emergencia, mientras que un freno de servicio separado (o un controlador de velocidad/ resistor de frenado) puede usarse para desaceleraciones rutinarias.
Al seleccionar, confirme: ciclo de trabajo (paradas/hora), capacidad térmica, par de retención requerido con factor de seguridad, y si el freno está clasificado para paradas dinámicas de emergencia. La separación adecuada de “servicio” vs “retención” prolonga la vida útil y mejora la seguridad.
