Prevenir la contaminaci\u00f3n se trata principalmente de controlar fugas y proteger la zona de frenado. Comience inspeccionando las juntas de la caja de cambios cercanas, los conductos hidr\u00e1ulicos, las juntas de los propulsores y los puntos de lubricaci\u00f3n. Incluso las fugas peque\u00f1as pueden migrar a las superficies de fricci\u00f3n con el tiempo, reduciendo dr\u00e1sticamente la fricci\u00f3n y causando frenado impredecible. Utilice las cantidades correctas de grasa y evite la sobrelubricaci\u00f3n de pasadores\/bujes. Cuando sea posible, aplique grasa de manera que no pueda salpicar a las superficies de frenado durante la rotaci\u00f3n.<\/p>
En entornos dif\u00edciles, considere cubiertas o escudos protectores para reducir salpicaduras, polvo y entrada de agua. Para aplicaciones marinas o portuarias, el control de la corrosi\u00f3n tambi\u00e9n importa\u2014la oxidaci\u00f3n puede atrapar contaminantes y acelerar el desgaste.<\/p>
Si ocurre contaminaci\u00f3n, la opci\u00f3n m\u00e1s segura suele ser el reemplazo. Limpiar rara vez restaura un rendimiento de fricci\u00f3n constante, y los disolventes pueden dejar residuos o da\u00f1ar la adhesi\u00f3n. Despu\u00e9s de reemplazar las superficies, identifique y corrija la causa ra\u00edz (reemplazo de sellos, ruta de manguera, bandejas de goteo, pr\u00e1cticas de mantenimiento). Para sistemas cr\u00edticos para la seguridad, trate cualquier freno contaminado como comprometido hasta ser verificado por inspecci\u00f3n y pruebas funcionales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Preventing contamination is mostly about controlling leaks and protecting the braking area. Start by inspecting nearby gearbox seals, hydraulic fittings, thruster seals, and lubrication points. Even small leaks can migrate onto linings over time, drastically lowering friction and causing unpredictable braking. Use correct grease quantities and avoid over-lubrication of pins\/bushings. Where possible, apply grease in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[],"class_list":["post-2274","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2275,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2274\/revisions\/2275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}