Para evitar que la carga se deslice (deslizamiento) en un polipasto controlado por VFD, el freno debe activarse solo cuando el motor realmente est\u00e9 produciendo velocidad cero y no sea necesario un par de retenci\u00f3n suficiente por parte del variador. Normalmente, el VFD realiza una desaceleraci\u00f3n controlada hasta casi cero, mantiene un peque\u00f1o par de retenci\u00f3n para estabilizar la carga, luego ordena al freno que se acople. Despu\u00e9s de la confirmaci\u00f3n del freno (a trav\u00e9s de un interruptor o temporizaci\u00f3n), el par del variador puede reducirse a cero.<\/p>
Si el freno se activa demasiado tarde, la carga puede deslizarse o bajar ligeramente antes de que las pinzas del freno act\u00faen. Si se activa demasiado pronto \u2014mientras el motor a\u00fan tiene transiciones de velocidad o par\u2014 pueden ocurrir cargas de choque, movimientos bruscos y un mayor desgaste de las pastillas.<\/p>
Utilice retroalimentaci\u00f3n cuando sea posible: retroalimentaci\u00f3n de velocidad (encoder) y retroalimentaci\u00f3n del estado del freno (interruptor de l\u00edmite) mejoran la consistencia. Ajuste las rampas de desaceleraci\u00f3n, la comprobaci\u00f3n de par y los tiempos de retardo del freno durante la puesta en marcha bajo cargas representativas. Para la seguridad, aseg\u00farese de que el freno sea a prueba de fallos y capaz de sostener la carga independientemente del VFD. Una buena coordinaci\u00f3n entre freno y VFD es esencial para arranques suaves, posicionamiento preciso y cumplimiento.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
To prevent load drift (creep) on a VFD-controlled hoist, the brake must set only when the motor is truly producing zero speed and sufficient holding torque is not needed from the drive. Typically, the VFD performs controlled deceleration to near zero, maintains a small holding torque to stabilize the load, then commands the brake to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[133],"class_list":["post-2368","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog","tag-overhead-or-gantry-crane"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2368"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2397,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2368\/revisions\/2397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}