El deslizamiento de carga despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n del freno indica un par de retenci\u00f3n insuficiente o fricci\u00f3n inestable. Las causas comunes incluyen revestimientos desgastados o vidriados, contaminaci\u00f3n con aceite\/grasa, holgura\/espacio de aire incorrecto, resortes d\u00e9biles o rotos (en frenos de resorte), o desalineaci\u00f3n que reduce el \u00e1rea de contacto efectiva. En frenos de tambor, un ajuste deficiente de las zapatas o contacto desigual puede reducir el par. En frenos de disco, la desviaci\u00f3n del rotor o da\u00f1os en la superficie pueden causar una fuerza de apriete inconsistente.<\/p>
Las causas a nivel del sistema tambi\u00e9n son importantes. Si el freno se activa antes de que el VFD haya estabilizado la carga a velocidad cero, la carga puede moverse a medida que la torsi\u00f3n cambia. Los problemas en la caja de cambios o en el acoplamiento pueden imitar el deslizamiento del freno, por lo que confirme si el freno realmente est\u00e1 sujetando el eje.<\/p>
Acciones correctivas: inspeccionar el grosor y estado del revestimiento, reemplazar los materiales de fricci\u00f3n contaminados, verificar la fuerza del resorte y el recorrido del actuador, y ajustar la holgura seg\u00fan las especificaciones del fabricante. Luego, realizar una prueba de retenci\u00f3n controlada con carga nominal. Para levantamientos cr\u00edticos, aseg\u00farese de que la selecci\u00f3n del freno incluya un factor de seguridad adecuado y un rendimiento verificado del material de fricci\u00f3n en rango de temperatura y desgaste.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Load slipping after brake application indicates insufficient holding torque or unstable friction. Common causes include worn or glazed linings, oil\/grease contamination, incorrect air gap\/clearance, weak or broken springs (in spring-applied brakes), or misalignment reducing effective contact area. On drum brakes, poor shoe adjustment or uneven contact can reduce torque. On disc brakes, rotor runout or […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[133],"class_list":["post-2369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog","tag-overhead-or-gantry-crane"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2369"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2396,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions\/2396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}