En un freno a prueba de fallos, los muelles proporcionan la fuerza de frenado fundamental. La fatiga o rotura de los muelles puede reducir el par de frenado y comprometer la retenci\u00f3n de carga. Los signos de advertencia incluyen desplazamiento de la carga despu\u00e9s de activar el freno, distancias de parada m\u00e1s largas, reducci\u00f3n de la fuerza de sujeci\u00f3n, acoplamiento inconsistente o mayor recorrido del actuador necesario para liberar\/aplicar. En algunos dise\u00f1os, tambi\u00e9n puede observarse un desgaste desigual de las pastillas si la fuerza del muelle ya no est\u00e1 equilibrada.<\/p>
La inspecci\u00f3n debe incluir la revisi\u00f3n del estado del muelle en busca de corrosi\u00f3n, grietas, deformaciones y comparar la longitud o fuerza libres con las especificaciones del fabricante original (OEM). Debido a que los muelles suelen trabajar en conjunto, reemplazar solo uno puede crear un desequilibrio; muchos OEM recomiendan reemplazar los conjuntos de muelles como un conjunto emparejado para restaurar el par de torsi\u00f3n y la simetr\u00eda dise\u00f1ados.<\/p>
Si se sospecha que la fuerza del muelle es baja, no conf\u00edes en \"todav\u00eda funciona\". Realiza pruebas controladas de retenci\u00f3n con carga nominal y verifica el par del freno cuando sea posible. En la gesti\u00f3n de seguridad de gr\u00faas, la condici\u00f3n del muelle es un elemento cr\u00edtico de cumplimiento y control de riesgos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In a fail-safe brake, springs provide the fundamental braking force. Spring fatigue or breakage can reduce braking torque and compromise load holding. Warning signs include load creep after brake set, longer stopping distances, reduced clamp force, inconsistent engagement, or increased actuator travel needed to release\/apply. On some designs, you may also see uneven pad wear […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[133],"class_list":["post-2418","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog","tag-overhead-or-gantry-crane"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2418"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2418\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2439,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2418\/revisions\/2439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}