{"id":2528,"date":"2026-03-08T09:06:00","date_gmt":"2026-03-08T01:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.takebrakes.com\/?p=2528"},"modified":"2026-02-24T17:09:47","modified_gmt":"2026-02-24T09:09:47","slug":"brake-torque-testing-and-verification","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.takebrakes.com\/es\/brake-torque-testing-and-verification\/","title":{"rendered":"Prueba y Verificaci\u00f3n del Par del Freno: C\u00f3mo Demostrar que su Freno Soporta la Carga"},"content":{"rendered":"

You\u2019ve installed the brake, adjusted the clearance, and wired the controls. But does it actually hold the rated torque? In critical lifting (hoists, elevators) and holding (conveyors, wind turbines) applications, trust is not enough<\/strong>. You need proof.<\/p>\n\n\n\n

This article outlines the practical methods for verifying brake torque<\/strong> on site, from simple static load tests to dynamic functional checks. We cover procedures applicable to YWZ13 drum brakes<\/strong><\/a>, SH fail-safe disc brakes<\/strong><\/a>y SE electromagnetic brakes<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Diagrama de una configuraci\u00f3n de prueba de par est\u00e1tico: c\u00e9lula de carga en un brazo de palanca conectado al eje del freno.<\/p>\n\n\n\n

1) Por qu\u00e9 el par nominal no es igual al par real<\/h2>\n\n\n\n

Una placa de identificaci\u00f3n del freno puede decir \u201c2000 N\u00b7m,\u201d pero el par de retenci\u00f3n real depende de:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Asentamiento:<\/strong> Los revestimientos nuevos solo contactan entre el 50 y el 60 % de la superficie. El par es menor hasta que se asientan.<\/li>\n\n\n\n
  • Ajuste de resorte:<\/strong> Si la longitud del resorte est\u00e1 mal ajustada (demasiado larga), la fuerza de sujeci\u00f3n es baja.<\/li>\n\n\n\n
  • Condici\u00f3n de fricci\u00f3n:<\/strong> El aceite, grasa o \u00f3xido en el disco\/banda reduce el coeficiente de fricci\u00f3n ($\\mu$).<\/li>\n\n\n\n
  • Temperatura:<\/strong> Los frenos calientes se desvanecen. Los frenos fr\u00edos pueden agarrar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    2) M\u00e9todo A: Prueba de carga est\u00e1tica (la prueba de \u201cpeso muerto\u201d)<\/h2>\n\n\n\n

    This is the standard for cranes and hoists. It tests the brake’s ability to hold<\/strong> a stationary load.<\/p>\n\n\n\n

    Procedimiento<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    1. Aplicar el freno:<\/strong> Aseg\u00farese de que el freno est\u00e9 completamente cerrado (resortes comprimidos).<\/li>\n\n\n\n
    2. Aplicar carga de prueba:<\/strong>\n
        \n
      • Polipastos:<\/strong> Levantar el 125 % de la carga nominal (SWL) ligeramente del suelo. Mantener durante 10 minutos.<\/li>\n\n\n\n
      • Winches\/Transportadores:<\/strong> Aplicar par mediante el motor (si es capaz) o una palanca con pesos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Medir deslizamiento:<\/strong> Marcar la rueda\/disco del freno y un punto fijo. Si la marca se mueve, el freno fall\u00f3.<\/li>\n\n\n\n
      • Seguridad:<\/strong> Mantener la carga cerca del suelo. Tener un freno de respaldo o bloqueo listo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        3) M\u00e9todo B: Prueba de deslizamiento din\u00e1mico (La prueba de \u201cConducci\u00f3n del motor\u201d)<\/h2>\n\n\n\n

        This tests the brake’s maximum breakaway torque<\/strong>. It is safer than lifting weights because the load is generated by the motor against the brake.<\/p>\n\n\n\n

        Procedimiento<\/h3>\n\n\n\n
          \n
        1. Bloquear la salida:<\/strong> (Opcional) Si se prueba el freno del motor, bloquear el eje de salida de la caja de cambios mec\u00e1nicamente (si es seguro).<\/li>\n\n\n\n
        2. Aplicar el freno:<\/strong> Mantener el freno cerrado.<\/li>\n\n\n\n
        3. Aumentar el par del motor:<\/strong> Utilizar el VFD para aumentar lentamente el par del motor contra el freno cerrado.<\/li>\n\n\n\n
        4. Monitorizar corriente\/par motor:<\/strong> Observar la retroalimentaci\u00f3n de par del VFD.<\/li>\n\n\n\n
        5. Detectar deslizamiento:<\/strong> Anotar el valor de par donde el eje del freno comienza a girar (deslizamiento).<\/li>\n\n\n\n
        6. Resultado:<\/strong> Si el deslizamiento ocurre a < 150\u2013200 % del par del motor nominal (dependiendo del tama\u00f1o del freno), el freno es d\u00e9bil.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Warning:<\/strong> Do not run this test for more than a few seconds. Slipping a closed brake generates massive heat rapidly. Cool down between attempts.<\/p>\n\n\n\n

          4) M\u00e9todo C: Prueba de distancia de parada (Verificaci\u00f3n funcional)<\/h2>\n\n\n\n

          For travel drives and conveyors, holding torque matters less than stopping energy<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

          Procedimiento<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          1. Operar a velocidad m\u00e1xima:<\/strong> Operar la m\u00e1quina a velocidad normal con carga normal.<\/li>\n\n\n\n
          2. E-Stop:<\/strong> Activar una parada de emergencia (cortar la energ\u00eda al freno inmediatamente).<\/li>\n\n\n\n
          3. Medir distancia\/tiempo:<\/strong> Registrar el tiempo o distancia hasta detenerse por completo.<\/li>\n\n\n\n
          4. Comparar:<\/strong> \u00bfEst\u00e1 dentro del l\u00edmite de seguridad? (por ejemplo, < 3 metros). Si la distancia de parada aumenta con el tiempo, el par del freno se est\u00e1 desgastando o los revestimientos est\u00e1n desgastados.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            5) Soluci\u00f3n de problemas de bajo par<\/h2>\n\n\n\n
            Causa relacionada con el aceite (com\u00fan)<\/th>Causa probable<\/th>Corregir<\/th><\/tr><\/thead>
            Deslizamiento a < 80 % del Rating<\/strong><\/td>Aceite\/Grasa en la superficie de fricci\u00f3n.<\/td>Limpiar el disco\/banda con solvente. Reemplazar revestimientos contaminados (absorben aceite).<\/td><\/tr>
            Deslizamiento a 80\u201390 % del Rating<\/strong><\/td>Los revestimientos nuevos no est\u00e1n asentados.<\/td>Realizar ciclos de pulido (detenciones suaves por arrastre) para mejorar el \u00e1rea de contacto.<\/td><\/tr>
            El par se desvanece cuando est\u00e1 caliente<\/strong><\/td>Material de revestimiento incorrecto (grado de baja temperatura) o arrastre.<\/td>Verificar si hay arrastre (recorrido del propulsor). Actualizar a revestimientos de mayor temperatura.<\/td><\/tr>
            El par fluct\u00faa<\/strong><\/td>Superficie vidriada o presi\u00f3n de resorte desigual.<\/td>Lijar la superficie de fricci\u00f3n para eliminar el recubrimiento de vidrio. Verificar ajustes de resorte.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

            6) Documentaci\u00f3n: El certificado de par<\/h2>\n\n\n\n

            For critical projects, we provide a factory torque test certificate<\/strong>. This documents that the specific serial number brake held its rated torque on our test bench before shipping. However, on-site verification is still recommended to account for installation variables.<\/p>\n\n\n\n

            \u00bfNecesita un procedimiento o certificado de prueba de par?<\/h2>\n\n\n\n

            If you need a formal brake torque test procedure<\/strong> for your maintenance team or a replacement brake with a certified torque rating, contact us. We can support your commissioning process.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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