Seleccionar un freno industrial no se trata solo de elegir un modelo que \"parezca lo suficientemente grande\". Si subdimensionas el par, la carga se deslizar\u00e1 o caer\u00e1. Si lo sobredimensionas, romper\u00e1s ejes, desgastar\u00e1s dientes de engranajes y da\u00f1ar\u00e1s estructuras con golpes de parada brutales.<\/p>
Este art\u00edculo proporciona las f\u00f3rmulas de ingenier\u00eda<\/strong> y los factores de seguridad (K)<\/strong> necesarios para dimensionar frenos correctamente para polipastos, accionamientos de viaje y transportadores de banda. Conectaremos estos c\u00e1lculos con nuestras l\u00edneas de productos, como frenos de tambor YWZ13<\/strong><\/a> para uso general en gr\u00faas y frenos de disco de seguridad SH<\/strong><\/a> para retenci\u00f3n de alta energ\u00eda.<\/p> Infograf\u00eda que muestra las entradas de la f\u00f3rmula: Potencia del motor (P), Velocidad (n) y Factor de Seguridad (K).<\/p> Comienza con el par est\u00e1tico requerido para mantener la potencia nominal del motor. La ecuaci\u00f3n que rige es:<\/p> $T_{est\u00e1tico} = \\frac{9550 \\times P}{n}$<\/span> Ejemplo:<\/strong> Un motor de 45 kW que funciona a 750 rpm (com\u00fan en polipastos de gr\u00faa):<\/p> $T_{est\u00e1tico} = \\frac{9550 \\times 45}{750} = 573\\ \\text{N\u00b7m}$<\/span> Nota: Esto es solo para mantener el motor contra su propia capacidad. No tiene en cuenta la gravedad, la seguridad ni la parada din\u00e1mica.<\/em><\/p> Nunca seleccionas un freno en $T_{est\u00e1tico}$. Aplicar un Factor de Servicio ($K$)<\/strong> basado en el riesgo y el tipo de aplicaci\u00f3n.<\/p> $T_{freno} \\ge T_{est\u00e1tico} \\times K$<\/span> 1) La f\u00f3rmula fundamental del par<\/h2>
2) Aplicando el Factor de Seguridad ($K$)<\/h2>