Every fail-safe industrial brake—whether on a crane hoist, conveyor, or wind turbine—needs a way to be opened when power is lost. This is the job of the manual release mechanism. It allows load lowering during outages, maintenance access, or emergency recovery.
Cependant, le déverrouillage manuel est aussi une source fréquente d'accidents et de dommages à l'équipement. Si un levier de déverrouillage reste engagé, le frein ne peut pas tenir. Si une pompe hydraulique manuelle n'est pas ventilée, le frein frotte. Si une vis de déverrouillage est oubliée, la charge tombe.
This article categorizes common manual release types (mechanical lever, hydraulic pump, screw/jack) used on our YWZ13 electro-hydraulic drum brakes, Freins à disque hydrauliques de secours SHet SE electromagnetic brakes, and outlines the critical safety protocols for each.
Image composite montrant : (A) Levier manuel sur un frein à tambour, (B) Pompe manuelle sur une station hydraulique, (C) Vis de déverrouillage sur un frein électromagnétique.
1) Le principe du « mort-man » : pourquoi la plupart des déverrouillages manuels ne doivent pas se verrouiller
For lifting equipment (hoists, winches, elevators), the golden rule of manual release is the “Dead-Man” function (auto-return). This means:
- Force nécessaire pour maintenir ouvert : L'opérateur doit tirer/pousser activement pour maintenir le frein déverrouillé.
- Fermeture automatique lors du déverrouillage : Si l'opérateur lâche (par exemple, par panique ou glissement), le frein doit se réengager immédiatement et arrêter la charge.
Safety Warning: Never use a latching (locking) manual release on a vertical load unless the machine is mechanically secured (blocked/pinned) first. A latched release turns a fail-safe brake into a “no-safe” brake.
2) Type A : levier de déverrouillage manuel mécanique (courant sur YWZ/Freins à tambour)
On electro-hydraulic drum brakes like YWZ13 et YWZ, the manual release is typically a lever attached to the main torque spring tube or thruster linkage.
Comment ça fonctionne
Tirer sur le levier comprime mécaniquement le ressort principal, soulevant la tige de poussée et ouvrant les chaussures. Il contourne entièrement le propulseur.
Risques opérationnels et vérifications
- Interférence : Veillez à ce que le levier ne frappe pas la protection, le cadre du moteur ou le tray de câbles lors de la traction.
- Retour complet : La défaillance la plus courante est un levier qui reste bloqué ou plié et ne revient pas complètement en position « repos ». Cela laisse le frein partiellement ouvert (frottement).
- Utilisation non autorisée : Sur les grues, ces leviers sont souvent retirés ou verrouillés pour éviter une activation accidentelle par le personnel de maintenance marchant sur le pont.
3) Type B : Pompe hydraulique manuelle (courante sur les freins à disque de sécurité SH)
For high-force caliper brakes like SH series (often used on large winches and conveyors), manual leverage isn’t enough. A small onboard hydraulic hand pump is used.
Comment ça fonctionne
The operator closes a manual drain valve, pumps the handle to build pressure, and the brake opens. To re-apply, the operator must open the drain valve to dump pressure back to the tank.
Étapes critiques d'entretien
- Toujours ouvrir la vanne de vidange après utilisation : Si vous laissez la vanne fermée, le frein reste déverrouillé (ou la pression piégée cause un frottement).
- Intégration du limiteur de fin de course : De nombreux systèmes incluent un interrupteur sur la poignée de la vanne de la pompe manuelle. Si la vanne n'est pas en position « marche » (ouverture/vidange), le moteur principal ne doit pas démarrer.
- Huiles uniquement propres : Les pompes à main sont des aimants à saletés. Gardez le bouchon de remplissage propre ; l'huile sale introduite ici va directement dans les joints du cylindre du frein.
Freins à disque hydrauliques à sécurité intégrée de la série SH
4) Type C : déverrouillage par vis/treuil (courant sur SE/Freins électromagnétiques)
Electromagnetic brakes (like SE series) often use “release screws” (or “jacking bolts”) that pull the armature plate back against the spring force.
La différence dangereuse
Unlike a lever, a screw stays where you put it. It does not auto-return. This is a “Latching” release by design.
Protocole de sécurité
- Obligation de déconnexion : Si les vis sont engagées, apposer une étiquette « Ne pas utiliser » sur le bouton de démarrage et le boîtier du frein.
- Vérification de retrait : Après l'entretien, les vis doivent être complètement dévissées (et souvent retirées ou sécurisées en position « stationnaire »).
- Surveillance du commutateur : Il est fortement recommandé d'utiliser un « interrupteur de surveillance du déverrouillage manuel » pour ces freins. Il coupe l'alimentation de contrôle si les vis sont engagées, empêchant le moteur de faire avancer un frein déverrouillé (ou empêchant la levée si le frein ne peut pas tenir).
Frein électromagnétique à sécurité intégrée de la série SE
5) Interrupteurs de surveillance : la sécurité électronique
Because manual release mistakes are common, modern industrial brakes increasingly use manual release monitoring switches. These are distinct from “brake open” or “wear” switches.
- Fonction : Détecte si le levier manuel est tiré, la vanne de la pompe est fermée ou si les vis de déverrouillage sont engagées.
- Logique : Habituellement câblé dans le circuit d'arrêt d'urgence ou d'inhibition de démarrage. « Si déverrouillage manuel = actif, conduite = désactivée. »
Field Tip: If you are retrofitting a brake on a critical hoist, adding a manual release switch is one of the highest-value safety upgrades you can make.
6) Liste de vérification de sécurité du déverrouillage manuel (pour opérateurs et techniciens)
Avant d'utiliser un déverrouillage manuel, suivez cette séquence :
- Vérifier la sécurité de la charge : La charge est-elle supportée ? Si vous soulevez, la zone est-elle dégagée ? (La gravité ne dort jamais).
- Vérifier l'état de l'alimentation : Le moteur principal est-il verrouillé ? (Empêchez de lutter contre le moteur).
- Identifier le mécanisme : Est-ce un mort-man (levier) ou un verrouillage (vis) ? Planifiez votre sortie.
- Actionner en douceur : Ne pas tirer brusquement sur le levier. Une libération soudaine peut provoquer un choc sur la transmission.
- Réinitialiser après utilisation :
- Levier : Confirmer qu'il est revenu complètement en position d'arrêt.
- Pompe : Ouvrez la vanne de vidange/décharge.
- Vis : Revenir en arrière et serrer en position « stationnaire ».
- Test fonctionnel : Avant de remettre en service, faire fonctionner électriquement le frein pour confirmer le fonctionnement normal.
Vous avez besoin d'une option de déverrouillage manuel pour votre commande de frein ?
Tous les freins ne sont pas équipés d'un déverrouillage manuel par défaut (souvent un code option). Si votre application nécessite un accès pour maintenance ou une descente d'urgence, spécifiez « levier de déverrouillage manuel » (pour freins à tambour) ou « pompe à main » (pour freins à disque hydraulique) dans votre RFQ. Nous pouvons également intégrer des interrupteurs de surveillance pour relier l'état de déverrouillage à votre PLC de sécurité.
