Une usure in\u00e9gale signifie g\u00e9n\u00e9ralement que les surfaces de friction ne partagent pas la charge de mani\u00e8re \u00e9gale. Les causes courantes incluent un mauvais alignement entre le frein et le disque\/tambour, un contact in\u00e9gal des plaquettes d\u00fb \u00e0 des broches\/amortisseurs us\u00e9s, des liaisons pli\u00e9es ou des composants de piston\/guide qui collent. Sur les freins \u00e0 tambour (bloc), un jeu in\u00e9gal des m\u00e2choires ou une force de ressort asym\u00e9trique peuvent faire travailler un c\u00f4t\u00e9 plus dur. Sur les freins \u00e0 disque, la d\u00e9viation du rotor ou des disques d\u00e9form\u00e9s peuvent cr\u00e9er un contact intermittent et des \u00ab points chauds \u00bb.<\/p>
La contamination est une autre cause fr\u00e9quente : l'huile, la graisse ou l'humidit\u00e9 peuvent affecter une plaquette plus que l'autre, modifiant le coefficient de friction et acc\u00e9l\u00e9rant l'usure localis\u00e9e. La surchauffe peut \u00e9galement durcir ou vitrifier certaines sections du lining, faisant en sorte que la zone restante fasse plus de travail.<\/p>
Les r\u00e9parations commencent par la mesure et la correction : v\u00e9rifier l'alignement, r\u00e9gler les jeux de mani\u00e8re uniforme, remplacer les joints m\u00e9caniques us\u00e9s, et v\u00e9rifier l'\u00e9tat du disque\/tambour. Toujours remplacer les mat\u00e9riaux de friction par paires et effectuer une proc\u00e9dure de rodage contr\u00f4l\u00e9e lorsque cela est applicable. Une usure in\u00e9gale est un signe d'alerte pr\u00e9coce \u2014 il faut la traiter rapidement pour \u00e9viter une perte de couple et des dommages co\u00fbteux au disque\/tambour.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Uneven wear usually means the friction surfaces are not sharing load equally. Common causes include misalignment between the brake and disc\/drum, uneven pad contact due to worn pins\/bushings, bent linkages, or sticking caliper\/sliding components. On drum (block) brakes, unequal shoe clearance or asymmetrical spring force can cause one side to work harder. On disc brakes, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[],"class_list":["post-2272","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2273,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2272\/revisions\/2273"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}