La pr\u00e9vention de la contamination consiste principalement \u00e0 contr\u00f4ler les fuites et \u00e0 prot\u00e9ger la zone de freinage. Commencez par inspecter les joints de bo\u00eete de vitesses \u00e0 proximit\u00e9, les raccords hydrauliques, les joints de propulseur et les points de lubrification. M\u00eame de petites fuites peuvent migrer vers les garnitures avec le temps, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le frottement et provoquant un freinage impr\u00e9visible. Utilisez la quantit\u00e9 correcte de graisse et \u00e9vitez la sur-lubrification des goupilles\/roulements. Si possible, appliquez la graisse de mani\u00e8re \u00e0 ne pas projeter sur les surfaces de freinage lors de la rotation.<\/p>
Dans les environnements difficiles, envisagez des couvercles ou des \u00e9crans de protection pour r\u00e9duire les \u00e9claboussures, la poussi\u00e8re et l'intrusion d'eau. Pour les applications marines ou portuaires, le contr\u00f4le de la corrosion est \u00e9galement important \u2014 la rouille peut pi\u00e9ger les contaminants et acc\u00e9l\u00e9rer l'usure.<\/p>
En cas de contamination, le remplacement est g\u00e9n\u00e9ralement la solution la plus s\u00fbre. Le nettoyage restaure rarement une performance de frottement coh\u00e9rente, et les solvants peuvent laisser des r\u00e9sidus ou endommager l'adh\u00e9rence. Apr\u00e8s avoir remplac\u00e9 les garnitures, identifiez et corrigez la cause principale (remplacement du joint, routage du tuyau, plateaux de goutte \u00e0 goutte, pratiques de maintenance). Pour les syst\u00e8mes critiques pour la s\u00e9curit\u00e9, consid\u00e9rez tout frein contamin\u00e9 comme compromis jusqu'\u00e0 ce qu'il soit v\u00e9rifi\u00e9 par inspection et test fonctionnel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Preventing contamination is mostly about controlling leaks and protecting the braking area. Start by inspecting nearby gearbox seals, hydraulic fittings, thruster seals, and lubrication points. Even small leaks can migrate onto linings over time, drastically lowering friction and causing unpredictable braking. Use correct grease quantities and avoid over-lubrication of pins\/bushings. Where possible, apply grease in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[],"class_list":["post-2274","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2275,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2274\/revisions\/2275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}