Une pince de rail serre la t\u00eate ou les c\u00f4t\u00e9s du rail pour fixer une machine mont\u00e9e sur rail, r\u00e9sistant aux forces du vent et emp\u00eachant le d\u00e9placement. Elle agit directement sur le rail, souvent avec une force hydraulique forte et un engagement de s\u00e9curit\u00e9. Les pinces de rail sont largement utilis\u00e9es comme dispositifs de s\u00e9curisation contre les temp\u00eates pour les grues portuaires et les rehausseurs de stockage.<\/p>
Un frein de rail, selon sa conception, peut appuyer une chaussure ou une plaquette de frein sur le dessus du rail (freinage en haut du rail) ou agir sur une surface li\u00e9e au rail pour g\u00e9n\u00e9rer de la friction et une force de maintien. Les freins de rail sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour la protection contre les temp\u00eates et parfois pour l'arr\u00eat d'urgence du trafic ferroviaire, tandis que les pinces de rail sont principalement destin\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curisation statique (stationnement\/temp\u00eate).<\/p>
En pratique, la diff\u00e9rence r\u00e9side dans la fa\u00e7on dont la force est appliqu\u00e9e et sur quelle surface : les pinces \u00ab serrent \u00bb le rail, tandis que les freins de rail \u00ab pressent \u00bb et cr\u00e9ent de la friction. Les deux peuvent \u00eatre de s\u00e9curit\u00e9 fail-safe et n\u00e9cessitent une alignement correct, une protection contre la corrosion et une inspection r\u00e9guli\u00e8re. Le choix doit prendre en compte le profil du rail, la force de maintien requise, et si vous avez besoin d'une simple retenue pour le stationnement\/temp\u00eate ou aussi d'une capacit\u00e9 de freinage en d\u00e9placement.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A rail clamp grips the rail head or rail sides to secure a rail-mounted machine in place, resisting wind forces and preventing travel. It acts directly on the rail, often with strong hydraulic force and fail-safe engagement. Rail clamps are widely used as storm securing devices for port cranes and stacker reclaimers. A rail brake, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[],"class_list":["post-2290","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2290"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2291,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2290\/revisions\/2291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}