Les grues portuaires sont de grandes structures \u00e0 profil \u00e9lev\u00e9 qui peuvent agir comme des voiles par vents extr\u00eames. Pendant les typhons, le risque n'est pas seulement un d\u00e9placement incontr\u00f4l\u00e9 le long des rails, mais aussi la lev\u00e9e des roues, le d\u00e9raillement et les dommages structurels. Les freins de temp\u00eate prot\u00e8gent la grue en fournissant une force de maintien d\u00e9di\u00e9e et \u00e9lev\u00e9e, ind\u00e9pendante du frein de d\u00e9placement normal. De nombreux syst\u00e8mes sont \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 fail-safe, ce qui signifie qu'ils s'engagent automatiquement en cas de perte de courant \u2014 critique car les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques s\u00e9v\u00e8res provoquent souvent des coupures d'\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>
Les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 contre la temp\u00eate courants incluent les pinces hydrauliques pour rails, les freins en haut du rail, les freins de temp\u00eate \u00e0 coin, et les freins \u00e0 roues. Dans de nombreux ports, la s\u00e9curisation contre la temp\u00eate est une proc\u00e9dure compl\u00e8te : application des freins, verrouillage des pinces de rail, engagement des broches ou des attaches, et verrouillages op\u00e9rationnels emp\u00eachant le d\u00e9placement.<\/p>
La s\u00e9lection doit \u00eatre bas\u00e9e sur les exigences de vitesse du vent nominales de la grue, les conditions des rails, l'environnement de corrosion (pray de sel) et la capacit\u00e9 d'entretien. Une inspection appropri\u00e9e \u2014 en particulier des joints hydrauliques et des surfaces de friction \u2014 garantit que les freins de temp\u00eate d\u00e9livrent leur force de maintien nominale lorsque cela compte le plus.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Port cranes are large, high-profile structures that can act like sails in extreme winds. During typhoons, the risk is not only uncontrolled travel along the rails, but also wheel lift, derailment, and structural damage. Storm brakes protect the crane by providing dedicated, high holding force independent of the normal travel brake. Many systems are fail-safe, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3,132],"tags":[],"class_list":["post-2293","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","category-faq"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2293"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2294,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2293\/revisions\/2294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}