La surchauffe est g\u00e9n\u00e9ralement le r\u00e9sultat d'une trop grande quantit\u00e9 d'\u00e9nergie de freinage sur une p\u00e9riode donn\u00e9e. Pr\u00e9venez-la en v\u00e9rifiant \u00e0 la fois le couple et la capacit\u00e9 thermique lors de la s\u00e9lection. Calculez l'\u00e9nergie par arr\u00eat et le nombre d'arr\u00eats par heure, puis choisissez un frein avec une dissipation thermique suffisante et un mat\u00e9riau de garniture adapt\u00e9 \u00e0 la plage de temp\u00e9ratures. Les freins \u00e0 disque refroidissent souvent plus rapidement ; les freins \u00e0 tambour lourds peuvent n\u00e9cessiter des tailles plus grandes ou une ventilation am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>
Au niveau op\u00e9rationnel, minimisez les freinages inutiles. Utilisez une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration contr\u00f4l\u00e9e via la commande (rampe VFD, freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, r\u00e9sistances dynamiques) lorsque cela est appropri\u00e9, et r\u00e9servez le frein m\u00e9canique pour la retenue et les situations d'urgence. Assurez-vous que le frein se lib\u00e8re compl\u00e8tement \u2014 le frottement est une source majeure de chaleur cach\u00e9e. Maintenez un jeu d'air\/\u00e9cartement correct, lubrifiez correctement les pivots, et remplacez les goupilles\/bushings us\u00e9s qui causent un mauvais alignement.<\/p>
Envisagez \u00e9galement un freinage par \u00e9tapes (freinage en deux \u00e9tapes) pour les syst\u00e8mes \u00e0 inertie \u00e9lev\u00e9e comme les convoyeurs en descente afin de r\u00e9duire les chocs et la chaleur de pointe. Dans les environnements difficiles, gardez les surfaces de friction propres et s\u00e8ches. Si la surchauffe persiste, cela peut indiquer une sous-dimension, un mat\u00e9riau de friction incorrect ou une incompatibilit\u00e9 au niveau du contr\u00f4le du syst\u00e8me.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Overheating is usually the result of too much braking energy over time. Prevent it by verifying both torque and thermal capacity during selection. Calculate energy per stop and the number of stops per hour, then choose a brake with sufficient heat dissipation and lining material suited for the temperature range. Disc brakes often cool faster; […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[],"class_list":["post-2321","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2321"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2321\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2322,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2321\/revisions\/2322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}