Le glissement de la charge apr\u00e8s l'application du frein indique un couple de maintien insuffisant ou une friction instable. Les causes courantes incluent des garnitures us\u00e9es ou verniss\u00e9es, une contamination par l'huile\/gras, un \u00e9cart\/clearance d'air incorrect, des ressorts faibles ou cass\u00e9s (dans les freins \u00e0 ressort), ou un d\u00e9salignement r\u00e9duisant la surface de contact effective. Sur les freins \u00e0 tambour, un mauvais r\u00e9glage des chaussures ou un contact in\u00e9gal peuvent r\u00e9duire le couple. Sur les freins \u00e0 disque, le voilage du rotor ou des dommages \u00e0 la surface peuvent causer une force de serrage incoh\u00e9rente.<\/p>
Les causes au niveau du syst\u00e8me sont \u00e9galement importantes. Si le frein est engag\u00e9 avant que le VFD n'ait stabilis\u00e9 la charge \u00e0 vitesse nulle, la charge peut se d\u00e9placer lors des transitions de couple. Des probl\u00e8mes de r\u00e9ducteur ou d'accouplement peuvent imiter le glissement du frein, donc confirmez si le frein maintient r\u00e9ellement l'arbre.<\/p>
Actions correctives : inspecter l'\u00e9paisseur et l'\u00e9tat des garnitures, remplacer les mat\u00e9riaux de friction contamin\u00e9s, v\u00e9rifier la force des ressorts et la course de l'actionneur, et ajuster l'\u00e9cart aux sp\u00e9cifications du fabricant. Ensuite, effectuer un test de maintien contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 la charge nominale. Pour les lev\u00e9es critiques, s'assurer que la s\u00e9lection du frein inclut un facteur de s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quat et une performance des mat\u00e9riaux de friction v\u00e9rifi\u00e9e sur la plage de temp\u00e9rature et d'usure.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Load slipping after brake application indicates insufficient holding torque or unstable friction. Common causes include worn or glazed linings, oil\/grease contamination, incorrect air gap\/clearance, weak or broken springs (in spring-applied brakes), or misalignment reducing effective contact area. On drum brakes, poor shoe adjustment or uneven contact can reduce torque. On disc brakes, rotor runout or […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[133],"class_list":["post-2369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog","tag-overhead-or-gantry-crane"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2369"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2396,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions\/2396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}