You can buy the best brake in the world, but if you install it crooked, it will fail like the cheapest one. Misalignment is the single most common cause of rapid lining wear, localized overheating, and vibration in industrial braking systems. It is also the reason why some brakes “never seem to release properly” despite having a perfectly good thruster.
This article details the three critical alignment dimensions—Center Height, Parallelisme Symmetry—and how to set them correctly for YWZ13 electro-hydraulic drum brakes e SH travões de disco hidráulicos de segurança (fail-safe).
Diagrama mostrando os três erros de alinhamento: (A) Travão demasiado baixo/alto (Altura Central), (B) Travão torcido em relação ao eixo (Paralelismo), (C) Travão fora do centro à esquerda/direita (Simetria).
1) Porque “Bastante Próximo” não é Suficiente
Travões industriais operam com folgas apertadas (frequentemente 0,8–1,0 mm por lado). Se a alinhamento estiver fora por apenas 2 mm, um lado arrasta continuamente. Isto cria uma “carga parasita” que gera calor, degrada o óleo no atuador e faz o material de fricção ficar vidrado.
2) Dimensão A: Altura Central (Alinhamento Vertical)
A linha central horizontal do travão deve coincidir com a linha central horizontal do eixo da roda ou disco do travão.
Para Travões de Tambor (Série YWZ)
The Error: If the brake is too low, the top edge of the shoe lining hits the wheel first. If too high, the bottom hits.
- Meta: A tolerância de coaxialidade geralmente ≤ 1–2 mm (dependendo do tamanho).
- Verifique: Meça a distância desde a placa base até ao centro do pivô do travão. Compare com a altura do eixo da caixa de engrenagens.
- Correção: Use calços de aço de área total sob a base do travão. Não use arruelas (pois permitem que a base flexione).
Para Travões de Disco (Série SH)
The Error: If the caliper is too low, the pad overhangs the outer edge of the disc (creating a “lip” on the pad that eventually touches each other). If too high, the pad rubs the disc hub.
- Meta: O raio externo do pad corresponde exatamente ao raio externo do disco (ou tipicamente 1–2 mm por dentro).
- Correção: Ajuste os calços sob a base do caliper ou suporte de montagem.
3) Dimensão B: Paralelismo (Alinhamento Angular)
A base do travão deve ser paralela ao eixo do eixo. Se o travão estiver “torcido,” os sapatos/pads contactam em ângulo.
- Sintoma: Desgaste cónico (forma de cunha) nas forras. Um canto do pad desgasta-se enquanto o resto está novo.
- Verifique:
- Tambor: Libere o travão. Verifique a folga na frente e na traseira do sapato. Devem ser iguais.
- Disco: Verifique a folga na aresta de entrada e saída do pad.
- Correção: Isto geralmente significa que a fundação de montagem está irregular. Pode precisar de calços num canto da base do travão ou de usinar o pedestal de montagem.
4) Dimensão C: Simetria (Centralização Esquerda/Direita)
A roda/disco do travão deve estar exatamente centrada entre as duas metades do caliper/braço.
A Regra de “Espaçamento Igual”
Quando o travão liberta, a folga de ar (espaçamento) à esquerda deve ser igual à da direita.
- Se assimétrico: Um lado abre amplamente (curso de desperdício), enquanto o outro lado abre pouco (ou arrasta).
- Funcionalidade de Ajuste:
- YWZ13: Possui um dispositivo de “Distância de Retirada Igual” (ligação) que força mecanicamente ambos os braços a abrirem-se igualmente. Deve ajustar o parafuso limite neste dispositivo durante a instalação.
- Freios de disco SH: Frequentemente usam suportes “flutuantes” ou molas de retorno que precisam de equilibrar. Os calipers fixos requerem ajuste preciso com calços para centralizar o disco.
Série YWZ13 (See “Equal Clearance Device” feature)
5) Um Procedimento Simples de Alinhamento (Método do “Parafuso Solto”)
Para travões de tambor montados na base, uma dica comum no campo ajuda a estabelecer o alinhamento inicial:
- Posicione o travão: Coloque-o sobre a roda com os parafusos de montagem soltos.
- Aplique o travão (manual): Permita que as molas prendam os sapatos na roda. A força da mola irá naturalmente “centralizar” o corpo do travão na roda (se puder deslizar).
- Aperte parcialmente os parafusos: Aperte os parafusos enquanto o travão mantém a roda.
- Liberação e Verificação: Libere eletricamente o travão. Verifique se as folgas são iguais.
- Calce e Torque: Meça qualquer folga vertical sob a base (necessário calço) antes do torque final. Nunca force uma folga a fechar com tensão do parafuso— isto distorce a estrutura do travão e causa bloqueio.
6) Melhores Práticas de Calços
Os calços são a sua principal ferramenta de alinhamento. Use-os corretamente:
- Material: Calços de aço inoxidável ou aço revestido (resistentes à ferrugem/compressão). Evite plástico ou alumínio macio.
- Forma: Calços em forma de U (com ranhura) são os mais fáceis para retrofits (deslizam ao redor dos parafusos).
- Cobertura: O conjunto de calços deve suportar a toda a área do pé da base do travão, não apenas a área ao redor do orifício do parafuso. Bases não suportadas flexionam e racham.
7) Verificação Após 24 Horas
As instalações novas frequentemente “assentam.” Após o primeiro dia de operação (ou primeiro ciclo térmico):
- Reverifique a simetria da folga de ar. (A base deslocou-se?)
- Procure por “marcas de atrito” no roda/disco. (Um lado está a arrastar?)
- Verifique marcas de testemunho nos parafusos de montagem.
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We provide installation dimension drawings e adjustment manuals for all our brake models. If you are retrofitting a YWZ13 or SH brake into an existing spot and need help with mounting adapter plates or alignment tolerances, our engineering team can review your layout.
