Every fail-safe industrial brake—whether on a crane hoist, conveyor, or wind turbine—needs a way to be opened when power is lost. This is the job of the manual release mechanism. It allows load lowering during outages, maintenance access, or emergency recovery.
No entanto, a libertação manual também é uma fonte frequente de acidentes e danos ao equipamento. Se uma alavanca de libertação ficar engatada, o freio não consegue segurar. Se uma bomba hidráulica manual não for ventilada, o freio arrasta. Se um parafuso de libertação for esquecido, a carga cai.
This article categorizes common manual release types (mechanical lever, hydraulic pump, screw/jack) used on our YWZ13 electro-hydraulic drum brakes, SH travões de disco hidráulicos de segurança (fail-safe)e SE electromagnetic brakes, and outlines the critical safety protocols for each.
Imagem composta mostrando: (A) Alavanca manual num freio de tambor, (B) Bomba manual numa estação hidráulica, (C) Parafusos de libertação num freio eletromagnético.
1) O Princípio do “Homem Morto”: Por que a maioria das libertações manuais não devem travar
For lifting equipment (hoists, winches, elevators), the golden rule of manual release is the “Dead-Man” function (auto-return). This means:
- Força necessária para manter aberto: O operador deve puxar/puxar ativamente para manter o freio libertado.
- Fecho automático na libertação: Se o operador soltar (por exemplo, por pânico ou escorregamento), o freio deve reaplicar-se imediatamente e parar a carga.
Safety Warning: Never use a latching (locking) manual release on a vertical load unless the machine is mechanically secured (blocked/pinned) first. A latched release turns a fail-safe brake into a “no-safe” brake.
2) Tipo A: Alavanca de Libertação Manual Mecânica (Comum em freios de tambor YWZ)
On electro-hydraulic drum brakes like YWZ13 e YWZ, the manual release is typically a lever attached to the main torque spring tube or thruster linkage.
Como funciona
Ao puxar a alavanca, comprime a mola principal mecanicamente, levantando a haste de empurrar e abrindo as sapatas. Ignora completamente o empurrador.
Riscos Operacionais & Verificações
- Interferência: Certifique-se de que a alavanca não bate na proteção, na estrutura do motor ou na bandeja de cabos ao ser puxada.
- Retorno Completo: A falha mais comum é uma alavanca que fica presa ou dobrada e não retorna totalmente à posição de “repouso”. Isto deixa o freio parcialmente aberto (arrastando).
- Uso Não Autorizado: Em gruas, estas alavancas são frequentemente removidas ou bloqueadas para evitar ativação acidental por pessoal de manutenção que anda na ponte.
3) Tipo B: Bomba hidráulica manual (Comum em freios de disco fail-safe SH)
For high-force caliper brakes like SH series (often used on large winches and conveyors), manual leverage isn’t enough. A small onboard hydraulic hand pump is used.
Como funciona
The operator closes a manual drain valve, pumps the handle to build pressure, and the brake opens. To re-apply, the operator must open the drain valve to dump pressure back to the tank.
Passos Críticos de Manutenção
- Sempre abrir a Válvula de Drenagem após o uso: Se deixar a válvula fechada, o freio permanece libertado (ou a pressão presa causa arrasto).
- Integração do Interruptor de Limite: Muitos sistemas incluem um interruptor na pega da válvula do bomba manual. Se a válvula não estiver na posição “Executar” (aberto/drenar), o acionamento principal não deve iniciar.
- Apenas Óleo Limpo: As bombas manuais são ímãs de sujidade. Mantenha a tampa de enchimento limpa; óleo sujo introduzido aqui vai diretamente para os selos do cilindro do freio.
Travões de disco hidráulicos à prova de falhas da série SH
4) Tipo C: Libertação por Parafuso/Macaco (Comum em freios eletromagnéticos SE)
Electromagnetic brakes (like SE series) often use “release screws” (or “jacking bolts”) that pull the armature plate back against the spring force.
A Diferença Perigosa
Unlike a lever, a screw stays where you put it. It does not auto-return. This is a “Latching” release by design.
Protocolo de Segurança
- Necessário Etiquetar: Se os parafusos estiverem engatados, coloque uma etiqueta “Não Operar” no botão de início e na carcaça do freio.
- Verificação de Remoção: Após manutenção, os parafusos devem ser totalmente desenroscados (e muitas vezes removidos completamente ou fixados numa posição “estacionada”).
- Monitorização do Interruptor: Um “interruptor de monitorização de libertação manual” é altamente recomendado para estes freios. Ele corta a energia de controlo se os parafusos estiverem engatados, impedindo o motor de conduzir através de um freio libertado (ou impedindo a elevação se o freio não conseguir segurar).
Travão eletromagnético à prova de falhas da série SE
5) Interruptores de Monitorização: A rede de segurança eletrónica
Because manual release mistakes are common, modern industrial brakes increasingly use manual release monitoring switches. These are distinct from “brake open” or “wear” switches.
- Função: Detecta se a alavanca manual foi puxada, a válvula da bomba está fechada ou os parafusos de libertação estão engatados.
- Lógica: Normalmente ligados ao circuito de parada de emergência ou de inibição de arranque. “Se Libertação Manual = Ativa, Condução = Desativada.”
Field Tip: If you are retrofitting a brake on a critical hoist, adding a manual release switch is one of the highest-value safety upgrades you can make.
6) Lista de Verificação de Segurança de Libertação Manual (Para Operadores & Técnicos)
Antes de usar qualquer libertação manual, siga esta sequência:
- Verificar a Segurança da Carga: A carga está suportada? Se estiver a levantar, a área está livre? (A gravidade nunca dorme).
- Verificar o Estado de Energia: O acionamento principal está bloqueado? (Evitar lutar contra o motor).
- Identificar o Mecanismo: É um sistema de homem morto (alavanca) ou de trava (parafuso)? Planeie a sua saída.
- Ação Suave: Não puxar a alavanca de forma brusca. Uma libertação súbita pode causar choque na transmissão.
- Reiniciar após o uso:
- Alavanca: Confirme que voltou totalmente ao limite.
- Bomba: Abrir a válvula de drenagem/relaxamento.
- Parafuso: Retirar e torquear para a posição de “estacionamento”.
- Teste Funcional: Antes de voltar a colocar em serviço, ciclar o freio eletricamente para confirmar a operação normal.
Precisa de uma opção de libertação manual para o seu pedido de freio?
Nem todos os freios vêm com libertação manual por padrão (é muitas vezes um código de opção). Se a sua aplicação requer acesso de manutenção ou descida de emergência, especifique “Alavanca de Libertação Manual” (para freios de tambor) ou “Bomba Manual” (para freios de disco hidráulicos) na sua RFQ. Podemos também integrar interruptores de monitorização para ligar o estado de libertação ao seu PLC de segurança.
