O escorregamento da carga ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o do freio indica torque de reten\u00e7\u00e3o insuficiente ou fric\u00e7\u00e3o inst\u00e1vel. Causas comuns incluem revestimentos gastos ou vidrados, contamina\u00e7\u00e3o por \u00f3leo\/graxa, folga de ar\/folga incorreta, molas fracas ou quebradas (em freios de mola), ou desalinhamento que reduz a \u00e1rea de contato efetiva. Em freios de tambor, ajuste inadequado das sapatas ou contato desigual podem reduzir o torque. Em freios de disco, irregularidades no rotor ou danos na superf\u00edcie podem causar for\u00e7a de aperto inconsistente.<\/p>
Causas a n\u00edvel de sistema tamb\u00e9m s\u00e3o importantes. Se o freio for acionado antes do VFD estabilizar a carga em zero de velocidade, a carga pode mover-se \u00e0 medida que o torque transita. Problemas na caixa de engrenagens ou no acoplamento podem simular escorregamento do freio, portanto confirme se o freio realmente est\u00e1 segurando o eixo.<\/p>
A\u00e7\u00f5es corretivas: inspecione a espessura e condi\u00e7\u00e3o do revestimento, substitua materiais de fric\u00e7\u00e3o contaminados, verifique a for\u00e7a da mola e o curso do atuador, e ajuste a folga de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante. Depois, realize um teste de reten\u00e7\u00e3o controlado com carga nominal. Para eleva\u00e7\u00f5es cr\u00edticas, assegure-se de que a sele\u00e7\u00e3o do freio inclua um fator de seguran\u00e7a adequado e desempenho verificado do material de fric\u00e7\u00e3o em diferentes temperaturas e n\u00edveis de desgaste.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Load slipping after brake application indicates insufficient holding torque or unstable friction. Common causes include worn or glazed linings, oil\/grease contamination, incorrect air gap\/clearance, weak or broken springs (in spring-applied brakes), or misalignment reducing effective contact area. On drum brakes, poor shoe adjustment or uneven contact can reduce torque. On disc brakes, rotor runout or […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[132,3],"tags":[133],"class_list":["post-2369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-faq","category-blog","tag-overhead-or-gantry-crane"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2369"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2396,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2369\/revisions\/2396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.takebrakes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}