Для многих промышленных барабанных и некоторых дисковых тормозных систем электромеханическая тяга — это «мышца», которая освобождает тормоз. Если тормоз медленно освобождается, тянет, перегревается или становится нестабильным в разные сезоны, причина часто не в самом тормозе — это масло тяги: неправильная вязкость, деградация при высокой температуре или загрязнение.
Эта статья посвящена практическим рекомендациям по выбору и обслуживанию масла в электромеханических тягах, таких как наши серия Ed, серия YT1, взрывозащищенные тяги Bed/BYT и ZEd с двойным питанием AC/DC (используемые с промышленными тормозами типа YWZ / YWZ13). Вы узнаете, какой класс вязкости выбрать, какие температуры допустимы, насколько чистым должно быть масло и когда/как его менять.
[Образец изображения] Анатомия тяги: мотор → насос → цилиндр → уплотнения штока → заливной/вентиляционный пробка → масляная камера.
1) Что делает масло внутри электромеханической тяги
Масло для тяги — это не просто смазка. Оно выполняет три функции одновременно:
- Гидравлическая передача мощности: насос перемещает масло для создания давления и силы хода.
- Смазка: защищает элементы насоса, подшипники и скользящие уплотнения.
- Теплопередача: масло переносит тепло от насосных/цилиндровых зон к корпусу для рассеивания.
Если вязкость неправильная, обычно наблюдаются два крайних варианта:
- Слишком густое (высокая вязкость): медленный ход, задержка освобождения, увеличение нагрузки на мотор, плохая реакция при низких температурах.
- Слишком тонкое (низкая вязкость): внутреннее утечка увеличивается, сила падает, износ ускоряется, срок службы уплотнений сокращается — особенно при высокой температуре.
2) Основы вязкости, которые можно использовать на месте (ISO VG и почему это важно)
Большинство промышленных гидравлических масел указывается по ISO VG классу (кинетическая вязкость при 40°C). Соотношение между динамической вязкостью и кинетической вязкостью:
\nu = \frac{\mu}{\rho}
Где ν — кинематическая вязкость (мм²/с, также пишется как cSt), μ — динамическая вязкость (Па·с), а ρ — плотность (кг/м³). На практике: при понижении температуры вязкость резко возрастает — тяги становятся медленнее и могут не достигать полного хода достаточно быстро, чтобы полностью освободить тормоз.
Полевой индикатор: если время освобождения вашей тяги удваивается зимой, выбор вязкости (и/или температура масла) — первое, что нужно проверить.
Практическая таблица выбора вязкостного класса (начальная точка)
Окончательный выбор масла должен соответствовать руководству по эксплуатации тяги и совместимости с уплотнениями, но эта таблица — широко используемый старт для типичных гидравлических масел с противоизносными свойствами:
| Типичная температура окружающей среды | Общий выбор ISO VG | Что вы оптимизируете |
|---|---|---|
| < -10°C | VG 22 (или гидравлическое масло низкой температуры) | Скорость при холодном запуске и надежное освобождение |
| -10°C до 20°C | VG 32 | Сбалансированный ответ и защита |
| 10°C до 40°C | Общее «рабочее» масло для многих объектов | > 35°C (горячие установки / высокая тепловая нагрузка) |
| VG 68 (только если скорость освобождения остается приемлемой) | Маслостойкость и контроль утечек при высокой температуре | 3) Температура: определите «приемлемую температуру масла» и что делать, если она слишком высокая |
Важное практическое замечание: не выбирайте VG 68 только потому, что место горячее. Если вязкость становится слишком высокой при рабочем диапазоне температур, ваше устройство может освобождаться медленно и вызывать сопротивление тормозу. Всегда проверяйте время освобождения и полный ход после смены класса масла.
[Внутреняя ссылка] Электро-гидравлическая тяга серии Ed (страница продукта)
[Внутреняя ссылка] Электро-гидравлическая тяга серии YT1 (страница продукта)
Вязкость масла и срок службы масла сильно зависят от температуры. Большинство тяг работают лучше всего, когда температура масла остается в умеренном диапазоне во время нормальной работы. В многих промышленных установках практической целью является:
Предпочтительная рабочая температура масла/корпуса:
- примерно 30–70°C Кратковременное повышение температуры может происходить
- , но повторная работа при температуре около 80–90°C обычно ускоряет старение уплотнений и окисление маслатяга становится медленнее после работы (вязкость падает внутреннее утечка возрастает)
Что означает «слишком горячо» на практике:
- запах масла становится горелым, масло быстро темнеет
- тормоз начинает тянуть после освобождения, потому что зазор хода уменьшается
- 4) Чистота: как «грязное масло» проявляется в медленном освобождении, износе и утечках
Напоминание о причине: масло тяги часто нагревается, потому что тормоз тянет (частичное освобождение). Исправление воздушных потоков или смена класса масла не решит проблему сопротивления. Необходимо проверить полный зазор освобождения (зазор воздуха/зазор обуви) и свободу механизма.
[Образец изображения] Пример ИК-сканирования: температура корпуса тяги против температуры тормозного колеса/диска, показывающая тепло, связанное с сопротивлением.
Электро-гидравлические тяги обычно герметичные, поэтому загрязнение масла обычно происходит из-за: (1) плохой обработки масла при заливке, (2) повреждения уплотнений, допускающего попадание пыли/воды, или (3) внутреннего износа, создающего частицы со временем.
Молочный вид:
Для гидравлических систем чистота часто описывается с помощью кодов ISO 4406 по количеству частиц. Многие промышленные команды ориентируются на что-то вроде 18/16/13 или лучше для общей надежности гидравлики. Для герметичных тяг, возможно, не проводят регулярные выборки, но принцип остается: чем чище масло, тем дольше служат насос и уплотнения.
Быстрые признаки загрязнения, которые могут использовать техники без лаборатории:
- загрязнение воды Черное масло горелый запах:
- перегрев/окисление (часто связано с сопротивлением или высокой нагрузкой) Видимые частицы / шероховатое ощущение:
- попадание пыли или износ частиц Если обнаружите загрязнение воды, не просто меняйте масло — исследуйте дыхатели/вентиляцию, кабельные сальники, протирки штока и практики очистки (мойка под высоким давлением может протолкнуть воду мимо уплотнений, если конструкция не защищена).
5) Когда следует менять масло тяги? (по времени по состоянию)
Нет универсального «интервала замены масла» для всех тяг, так как цикл работы и температура сильно различаются. Практический подход к обслуживанию включает:
Интервал по времени:
- например, проверяйте состояние масла каждые 6–12 месяцев и планируйте более длительный интервал замены при контроле температуры и загрязнения. Условия по триггерам:
- немедленно меняйте масло, если заметили молочный цвет, горелый запах, сильное потемнение, необычный шум или повторяющееся медленное движение. 6) Процедура замены масла (безопасная, повторяемая и менее грязная)
Высокотемпературные участки требуют более частой замены масла. Срок службы масла резко падает при повышении температуры. Если корпус вашей тяги регулярно нагревается до горячего состояния, воспринимайте это как ускоритель обслуживания — и одновременно исследуйте сопротивление тормоза.
Точные шаги зависят от модели (Ed, YT1, Bed/BYT, ZEd), поэтому всегда следуйте руководству по эксплуатации. Ниже приведена практическая «стандартная процедура» для избегания распространенных ошибок:
Блокировка/метка безопасности
- заблокировать тормоз и отключить электропитание. Убедитесь, что механизм находится в безопасном состоянии. Очистите внешний корпус
- перед открытием пробок. Пыль на корпусе становится загрязнением внутри масляной камеры. Слив масла
- перелить в чистую емкость. Наблюдайте за цветом, запахом и мусором (сделайте фото для записей). Проверьте уплотнения и пробки
- (уплотнения, протирки). Замените поврежденные уплотнения; иначе новое масло быстро загрязнится. Промывка (при необходимости)
- : если масло было сильно загрязнено или сгорело, промойте его небольшим количеством свежего совместимого масла (не используйте растворители, если производитель не разрешает).Заполните правильным маслом
- до указанного уровня. Не переполняйте — масло должно иметь запас для расширения. Прокачка / цикл
- прокачайте тягу 10–20 раз и проверьте полное движение и плавное возвращение. Проверка работоспособности
- : подтвердите, что тормоз полностью освобождается (без сопротивления) и правильно работает при отключении питания.Смешивание масел:
[Образец изображения] Расположение и иллюстрация правильного уровня заливки/уровня масла.
Две распространенные ошибки при замене масла:
- различные пакеты добавок могут реагировать и создавать осадок. При смене типа масла полностью слейте и промойте новым маслом. Переполнение / отсутствие вентиляции:
- Термическое расширение может создать давление в корпусе, вызывая утечки или медленное движение. 7) Диагностика неисправностей: симптомы, часто связанные с маслом (и что проверить в первую очередь)
Симптом
| Причина, связанная с маслом (распространенная) | Первичные проверки | Медленное освобождение зимой |
|---|---|---|
| Вязкость слишком высокая при низкой температуре | Подтвердите класс VG, измерьте время освобождения, рассмотрите низкотемпературное масло/нагреватель | Освобождение становится медленным через 30–60 минут |
| Перегрев снижение вязкости внутренняя утечка | Проверьте сопротивление, измерьте температуру корпуса, проверьте состояние масла | Инсульт нестабильный / рывки |
| Воздушная пена, загрязнение, низкий уровень масла | Проверьте уровень заполнения, вентиляцию, внешний вид масла, циклы прокачки | Частичная утечка уплотнений |
| Перегрев, загрязнение воды, неправильная совместимость масла | Проверьте уплотнения, температуру, совместимость типа масла | 8) Особая заметка для опасных зон: взрывозащищённые тяги и выбор масла |
Нужна рекомендация по классу масла для вашей модели тяги и климата?
Для горнодобывающих/угольных и других опасных сред с пылью/газом выбор тяги — это не только о силе и ходе, но и о соответствии требованиям. Взрывозащищенные тяги (такие как Bed и BYT серии) должны устанавливаться и обслуживаться в соответствии с сертификатами. Выбор масла также должен учитывать совместимость с материалами уплотнений и температурные классы. Всегда следуйте руководству по моделям и процедурам для опасных зон.
[Внутреняя ссылка] Взрывозащищенные тяги серии Bed / BYT (страница продукта)
Если вы поделитесь моделью вашей тяги (Ed / YT1 / Bed / BYT / ZEd), диапазоном окружающей температуры, циклом работы (циклы/час), а также тем, находится ли оборудование на улице или в условиях сильной пыли, мы можем порекомендовать практический класс масла (ISO VG), интервал проверки и чек-лист по замене масла, соответствующий вашему тормозному применению.
Для многих промышленных барабанных тормозов и некоторых систем дисковых тормозов электромеханическая тяга — это «мышца», которая освобождает тормоз. Если тормоз медленно освобождается, тянет, перегревается или становится нестабильным в разные сезоны, причина часто не в самом тормозе — это масло тяги: неправильная вязкость, деградация при высокой температуре или загрязнение. Эта статья сосредоточена на […]
[Внутренняя ссылка] Свяжитесь с нашей инженерной командой для выбора масла для тяги и поддержки по обслуживанию.
