Промышленный тормоз не умный — он открывается и закрывается на основе физических законов. Чтобы сделать его частью автоматизированной системы (ПЛК), нужны глаза. Это задача ограничительных переключателей. Они сообщают системе управления краном «Я открыт, безопасно поднимать» или «Я закрыт, мотор выключен».
Однако ограничительные переключатели являются причиной №1 ложных срабатываний в тормозных системах. Ослабленная скоба или неправильная логика проводки могут остановить критическую производственную линию. В этой статье объясняются три основных типа переключателей —Открытие тормоза, Закрытие тормоза и Износ накладки— и как правильно их устанавливать и регулировать на барабанных тормозах YWZ13 и дисковых тормозах SH.
Схема расположения переключателей: (A) толкательный шток (Открыто/Закрыто), (B) ось тормозной колодки (Износ).
1) Почему важны переключатели: цепь безопасности «Interlock»
Переключатели не только для освещения; они предотвращают дорогостоящие повреждения:
- Защита от перегрева двигателя: Переключатель «Открытие тормоза» предотвращает работу двигателя против закрытого тормоза.
- Предотвращение падения груза: Переключатель «Тормоз закрыт» подтверждает, что тормоз зажмурен, прежде чем привод освободит крутящий момент (подтверждение крутящего момента).
- Защита диска/барабана: Переключатель «Износ» останавливает машину, прежде чем заклепки/подкладки поцарапают поверхность трения.
2) Переключатель 1: сигнал открытия (освобождения) тормоза
Функция: Подтверждает, что механизм тормоза полностью освободился (колодки/подкладки не касаются колеса).
Место установки
- Барабанные тормоза (YWZ): Обычно устанавливается на толкатель. Он обнаруживает, когда толкательный шток выдвинулся до своего рабочий ход.
- Дисковые тормоза (SH): Устанавливается на рычаг или гидравлический цилиндр. Обнаруживает втягивание поршня.
Общая ошибка
Настройка переключателя слишком «рано». Если переключатель срабатывает, когда тормоз открыт только на 50%, двигатель может запуститься, пока колодки все еще трутся. Совет по регулировке: Установите переключатель так, чтобы он срабатывал только при более чем 90% открытия тормоза.
3) Переключатель 2: сигнал закрытия тормоза (установки)
Функция: Подтверждает, что тормоз приложил крутящий момент (пружины разжаты).
Критический случай использования: В подъеме этот сигнал часто используется для «Доказательства крутящего момента». Привод удерживает груз на нулевой скорости, командует закрытие тормоза и ждет этого переключателя перед отключением питания двигателя. Если переключатель не срабатывает (тормоз зажмурен), привод продолжает удерживать груз, чтобы предотвратить падение.
4) Переключатель 3: сигнал износа накладок (предел)
Функция: Срабатывает, когда износ фрикционного материала достигает предела замены.
Механизм
По мере износа накладок рычаги тормоза смещаются внутрь для контакта с колесом. Этот переключатель обнаруживает это дополнительное перемещение.
- Логика: Обычно подключается как «Нормально закрытый» (NC). Когда достигается предел износа, кулачок задевает переключатель, размыкает цепь и вызывает сигнал тревоги обслуживания.
- Регулировка: Должен быть установлен до заклепки касаются колеса (например, при оставшемся толщине 2 мм).
5) Механический рычаг против индуктивных датчиков приближения
| Тип | Плюсы | Плюсы | Лучше всего подходит для |
|---|---|---|---|
| Механические (рычаг/ролик) | Простое, дешевое, видимое действие, для переключателя не требуется питание. | Подвижные части изнашиваются; чувствительны к пыли/льду, рычаг может изгибаться. | Общие внутренние применения; сигналы «Износ». |
| Индуктивный датчик приближения (сенсор) | Без контакта (без износа), герметичный (IP67), устойчивый к вибрациям/грязи. | Требует электропитания; сложнее диагностировать визуально (нужна проверка светодиодом). | Высокочастотные краны, уличные/портовые условия, пыльные зоны. |
Рекомендация: Для портов тяжелого режима или уличных конвейеров указывайте индуктивные датчики приближения. Они исключают сбои «согнутого рычага», характерные для механических переключателей.
6) Логика проводки: N.O. против N.C. для безопасности
В цепях безопасности обрыв провода должен вызывать ошибку (Безопасное состояние), а не молчание.
- Стандартная практика: Использование Обычно закрыт (N.C.) контакты для цепи безопасности.
- Сценарий: Если провод обрезан или клемма ослабла, цепь размыкается, ПЛК видит «Ошибка», и машина останавливается безопасно. Если использовался размыкающий контакт, обрезанный провод выглядел бы как «Все в порядке», пока тормоз не выйдет из строя.
7) Устранение ложных срабатываний
Если ваш ПЛК продолжает сообщать «Ошибка тормоза», но тормоз кажется исправным:
- Проверьте жесткость кронштейна: Вибрирует ли монтажный кронштейн переключателя? Тонкие скобы при тормозных ударах колеблются, вызывая временную потерю сигнала («дребезг»).
- Проверьте выравнивание цели: Для датчиков приближения — является ли цель металлической (кулачок/флаг), проходящей в пределах sensing range (обычно 2–5 мм)?
- Проверьте гистерезис: Механические переключатели имеют «сбросовой» ход. Если зацепление тормоза имеет люфт, оно может находиться прямо на триггерной точке переключателя, мигая Вкл/Выкл. Затяните штифты зацепления.
Нужны ли переключатели для ваших существующих тормозов?
Большинство тормозов YWZ и SH имеют предварительно просверленные монтажные точки для переключателей. Мы поставляем комплекты для модернизации переключателей (скобы кулачок переключатель), которые крепятся к стандартным моделям. Укажите модель тормоза и напряжение (например, 220В переменного тока или 24В постоянного тока) для получения стоимости.
Свяжитесь с нами для комплекта модернизации тормозных переключателей.
