Block Brake

Тормоза-блоки, также часто называют тормозами-колодками, являются самым классическим и распространённым типом тяжёлого тормоза в промышленности. Принцип их действия интуитивно понятен: один или два тормозных блока (колодки) радиально прижимаются к вращающемуся тормозному колесу (барабану) приводом, создавая тормозной момент за счёт трения.

Вы можете представить это как руку (тормозной блок), охватывающую обод вращающегося колеса (блока тормоза). Чем крепче хватка, тем быстрее колесо останавливается.

Основные компоненты и принцип действия:

Колёсо/барабан тормоза: Установлено на ведущей оси оборудования, обычно тяжелое колесо из чугуна или стали.
Тормозной блок/колодка: Состоит из металлической основы и сменных фрикционных накладок. Фрикционные накладки — ключевые расходные компоненты, которые непосредственно контактируют с тормозным колесом для создания трения.
Тормозная рукоять: Рычажный механизм, передающий и усиливающий силу от привода, прижимая тормозной блок к тормозному колесу.
Привод: Источник энергии. В тормозах-блоках наиболее распространенным приводом является электрогидравлический толкатель. Он использует электричество для приведения в движение маленького масляного насоса, создавая гидравлическое давление, чтобы выдвинуть тормозной рычаг (освобождение тормоза). При отключении питания пружинная сила или гравитация возвращают тормозную руку в закрытое положение (применение тормоза), образуя типичный fail-safe дизайн.
Профессиональный анализ и суждения:

Преимущество 1: Надежная конструкция, надёжная долговечность: тормоз-блок имеет простую конструкцию с исключительно прочной механической конструкцией. Он выдерживает суровые рабочие условия (пыль, вибрации, колебания температур), что закрепило за ним репутацию промышленного «рабочего коня».

Преимущество 2: Простота обслуживания: его ключевой изнашиваемый компонент — износостойкая накладка (тормозной колодке) — обычно разработан как модульный узел для простой проверки и замены, что значительно снижает сложность обслуживания и простои.

Преимущество 3: Высокий тормозной момент: Применяя принцип рычага и мощные приводы, тормоза-блоки обеспечивают исключительно высокий тормозной момент, что делает их подходящими для крупного, тяжёлого оборудования.

Недостаток 1: Несбалансированные радиальные силы: тормоза с одним передним колодочным элементом создают одностороннее радиальное давление на вал тормозного колеса, что может привести к прогибу вала и ускоренному износу подшипников. В результате большинство современных конструкций используют двойной колодочный (или двойной накладной) симметричный конфигурации, чтобы компенсировать эти радиальные силы.

Недостаток 2: Габаритность и тяжесть: По сравнению с дисками, обеспечивающими аналогичный момент, тормоза-блоки обычно громоздче и занимают больше места.

Недостаток 3: Умеренная тепловая отдача: хотя и превосходят барабанные тормоза, их способность к охлаждению всё ещё уступает вентилируемым дисковым тормозам, что делает их непригодными для крайне высокочастотного или продолжительного динамического торможения с высоким энергопотреблением.

Тормоза-блоки образуют основу торможения тяжёлого промышленного оборудования. Они не предназначены для лёгкого веса или точного контроля, но для обеспечения абсолютно надёжного останова и удержания в самых суровых условиях. Следовательно, они доминируют в таких сферах, как мостовые краны, козловые краны, портовое оборудование, металлургическое оборудование и ленточные конвейеры. Когда надёжность, долговечность и обслуживаемость являются вашими главными заботами по сравнению с компактностью и динамической реакцией, тормоз-блок обычно является бесспорно оптимальным выбором.