Морские и оффшорные работы

В контексте индустриальных тормозов Marine & Offshore описывает рабочую среду, характеризующуюся экстремальной и устойчивой коррозийной атакой, высокой влажностью, прямым воздействием солёной воды, широкими колебаниями температуры и зачастую наличием опасной или взрывоопасной атмосферы. Тормоз, предназначенный для Marine & Offshore, не является стандартным тормозом; это высокоспециализированное оборудование, где долговременная надёжность и безопасность в этих условиях являются основными критериями проектирования.

Ключевые инженерные адаптации и особенности, необходимые для сертификации тормоза для Marine & Offshore:

1. Экстремальная коррозионная стойкость: Это самое фундаментальное требование. Оно достигается через многоступенчатую стратегию защиты:
   • Выбор материалов: Обширное использование коррозионностойких материалов, таких как нержавеющая сталь, для всех критических компонентов, включая штифты, крепежи, соединения и поршни. Бронза также используется для некоторых компонентов.
   • Передовые покрытия: Применение специализированных многоуровневых морских красочных систем (часто эпоксидных и сертифицированных по стандартам ISO 12944 C5-M) ко всем литым и сварным стальным деталям. Это обеспечивает долговечный барьер против соленой воды и атмосферной коррозии.
   • Покрытие компонентов: Критические внутренние и внешние компоненты часто специально покрываются (например, цинк-никелевыми сплавами или хромом) для дополнительной защиты.
2. Высокий уровень защиты от проникновения (IP): Электрические и механические компоненты тормоза должны быть полностью герметичными от проникновения воды и пыли. Это обозначается высоким рейтингом IP, обычно IP66 или IP67. Корпус электромагнитной катушки, треугольника или клеммной коробки спроектирован так, чтобы быть полностью водонепроницаемым, даже против мощных струй воды или временного погружения.
3. Сертификация взрывозащиты: Многие оффшорные приложения, особенно на нефтяных платформах, FPSO (установки плавучего производства, хранения и разгрузки) и танкерах, классифицируются как опасные зоны из-за наличия воспламеняющихся газов. В этих случаях тормоз также должен быть сертифицирован как Explosion-Proof в соответствии с международными стандартами, такими как ATEX и IECEx.
4. Третьесторонняя морская сертификация: Для критических систем тормоз и его характеристики должны быть одобрены признанным морским классификационным обществом. Это включает строгий обзор проекта, прослеживаемость материалов и свидетельские испытания в соответствии со стандартами таких организаций, как DNV (Det Norske Veritas), ABS (Американское бюро судоходства), или Ллойдс Регистр. Это является окончательным подтверждением пригодности тормоза для применения.

Эти тормоза необходимы для безопасной эксплуатации широкого спектра оборудования в этом секторе, включая лебёдки для обработки якоря, лебёдки для швартовки, оффшорные краны, драв-воркс, натяжители труб и кабелей, а также лебёдки. Отказ в таких условиях недопустим, поэтому каждый компонент проектируется с учетом максимальной безопасности и долговечности.