فرامل الطوارئ

تُسمى غالبًا بـ فرملة طوارئ، أو E-Brake أو E-Stop، ليست نوعًا محددًا من الفرامل بل هي نظام وظيفي مصمم لإحضار الجهاز إلى أقرب توقف آمن وسريع في وضع خطر، غالبًا ما يتجاوز جميع عناصر التحكم الأخرى. يتم تصميمها وتنشيطها وفق معايير سلامة صارمة خاصة بالتطبيق المحدد.

الخصائص الأساسية لنظام فرامل الطوارئ الصناعي تشمل:

1. العمل المستقل: يجب أن يعمل بشكل مستقل عن مكابح الخدمة الرئيسية ونظام التحكم الرئيسي. غالبًا ما يكون لديه مصدر طاقة خاص به (أو يتم تشغيله ميكانيكيًا) وأجهزة استشعار أو محفزات تنشيط مخصصة له (مثل زر إيقاف الطوارئ ذو الرأس الفطرية الحمراء، ستارة ضوئية، أو حاكم سرعة زائدة).
2. الفشل الآمن بطبيعته: النظام آمن بشكل فطري من الفشل. المكابح نفسها تكون دائمًا تقريبًا مضغوطة بالزنبرك ومفرغة من الطاقة. دائرة التنشيط تكون «مغلقة بشكل طبيعي»، مما يعني أن أي كسر في الدائرة، سواء كان عمدًا أو عرضيًا، سيؤدي إلى إيقاف التشغيل.
3. أقصى أداء: الهدف الأساسي هو إيقاف الحركة بأسرع ما يمكن لمنع الإصابة أو تلف المعدات. الراحة والسلاسة تأتي في المرتبة الثانية. غالبًا ما يكون تصنيف عزم الدوران للمكابح الطارئة أعلى من مكابح الخدمة.
4. الاعتمادية: يوفر طبقة حاسمة من التكرار. تم تصميمه ليعمل في سيناريوهات فشل فيها نظام المكابح الرئيسي أو نظام القيادة.

مثال رئيسي يوجد في تنظيمات السلامة للمصاعد الحديثة. بينما كان للمصاعد دائمًا فرملة محرك رئيسية آمنة عند التشغيل العادي و«سلامات» تمسك القضبان في السقوط الحر، تقتضي القوانين الجديدة (مثل تلك في نيويورك وفلوريدا) الآن وجود فرملة طارئة إضافية ومنفصلة. هذه الفرملة تعمل مباشرة على بكرة الجر، أو الأسطوانة، أو الحبال وصُممت خصيصًا للحماية من حركة الكتلة غير المحكومة أو غير المقصودة حتى لو فشلت فرملة المحرك الرئيسية. يتم تنشيطها من خلال حساسات محددة تكشف عن مثل هذه الحركة، مما يوفر طبقة حماية مستقلة حاسمة كانت غائبة سابقًا، وتوضح تعريف فرملة الطوارئ الحقيقية بشكل مثالي.