Hohe Drehmoment

Im Kontext industrieller Bremsen bezieht sich High-Torque auf die Fähigkeit der Bremse, eine beträchtliche Menge Rotationskraft anzuwenden, um eine Last zu stoppen oder zu halten. Drehmoment, gemessen in Newtonmeter (Nm) oder Pfundfuss (lb-ft), ist der direkte Maßstab für die „Stärke“ einer Bremse. Während der Begriff "+hoch" relativ zur Anwendung ist, bezeichnet er speziell eine Bremse, die dazu ausgelegt ist, enorme Kräfte zu bewältigen, egal ob statisch oder dynamisch.

Die Anforderung nach hohem Drehmoment wird von zwei primären Funktionen getrieben:

1. High-Inertia Dynamic Stopping: Dabei wird ein System mit großer Masse oder hoher Drehgeschwindigkeit abgebremst. Die Bremse muss ein Drehmoment erzeugen, das deutlich größer ist als die kinetische Energie des Systems, um es in einer vorgegebenen Zeit kontrolliert zum Stehen zu bringen, insbesondere im Notstopp (E-Stop). Anwendungen wie Stahlwalzwerke, große Ventilatoren und Abwärtsförderer erfordern ein hohes dynamisches Bremsmoment.
2. Statisches Halten massiver Lasten: Dies ist die kritischste Sicherheitsfunktion in vielen Anwendungen. Die Bremse muss genügend statisches Drehmoment ausüben, um eine Last gegen die Schwerkraft oder andere äußere Kräfte sicher zu halten, mit einem erheblichen Sicherheitsfaktor. Dies ist von größter Bedeutung in Geräten wie:
   • Mine-Auffang- und Kranaufzüge: Halten schwebender Lasten, die Hunderte von Tonnen wiegen.
   • Windkraftanlagen: Sperren des Rotors für Wartungsarbeiten, entgegen enormer Windkräfte.
   • Funiculars und geneigte Förderer: Das Wegrollen vollständig beladener Systeme verhindern.

Die erforderliche Drehmomentbewertung hängt ebenfalls kritisch von der Position der Bremse im Antriebsstrang ab. Eine Bremse, die an der niedrigen Drehzahl, hohem Drehmoment-Seite eines Getriebes installiert ist (z. B. an der Endantriebswelle), muss das volle, multiplizierte Drehmoment der Last bewältigen können, oft mit Bewertungen in Zehntausenden, Hunderttausenden oder sogar Millionen Newtonmetern. Dies ist eine gängige und ausfallsichere Platzierung für kritische Haltebremsen. Umgekehrt erfordert eine Bremse auf der hohen Drehzahl, niedrigem Drehmoment-Seite (z. B. an der Motorscheibe vor dem Getriebe) eine deutlich niedrigere Drehmomentbewertung, muss aber viel höhere Rotationsgeschwindigkeiten und thermische Lasten bewältigen.