La desalineación (pobre coaxialidad) entre el freno, el acoplamiento, el motor y la caja de cambios puede causar contacto desigual, vibraciones y desgaste prematuro—lo que conduce a un par de frenado inestable en grúas puente y de pórtico. En frenos de disco, la desalineación puede crear una carga desigual en las pastillas y efectos de desviación del disco, aumentando la variación del espacio de aire y retrasando el acoplamiento. En frenos de tambor/bloc, la geometría torcida puede hacer que una zapata soporte más carga, acelerando el desgaste del revestimiento y reduciendo el par efectivo.
Los síntomas incluyen ruido, sacudidas, puntos calientes en discos/ruedas de freno, necesidades frecuentes de ajuste y comportamiento de parada inconsistente. La desalineación también aumenta las cargas laterales en rodamientos y acoplamientos, reduciendo la vida útil del tren de transmisión y elevando el coste de mantenimiento.
La mejor práctica es verificar las superficies de montaje, la desviación del eje y la alineación del acoplamiento durante la instalación y después de un servicio importante. Si los errores de alineación persisten, ninguna mejora en el material de fricción “arreglará” el sistema. La alineación correcta es fundamental para un rendimiento predecible y seguro del freno de seguridad y para la manipulación segura de cargas.