Para grúas aéreas y de puente, frenos normalmente cerrados son los más comunes en mecanismos críticos de seguridad, especialmente en la elevación. “Normalmente cerrado” significa que el freno se aplica cuando la energía está apagada, lo que se alinea con un comportamiento a prueba de fallos: si falla la energía, el freno se activa automáticamente para sujetar la carga. Estos son típicamente diseños de resorte aplicado, liberación por energía (electrohidráulico, hidráulico, neumático o electromagnético).
Los frenos normalmente abiertos—liberados cuando no están alimentados y que requieren energía para aplicar—son menos comunes en funciones de seguridad de grúas porque una pérdida de energía podría resultar en la pérdida del frenado. Pueden aparecer en equipos de proceso especializados donde se desea evitar paradas no intencionadas, pero requieren una evaluación cuidadosa de riesgos.
En la práctica, cuando las personas dicen “freno de grúa normalmente cerrado,” generalmente se refieren a “freno de cabrestante a prueba de fallos.” Verifique siempre el principio mecánico (aplicado por resorte) en lugar de confiar en la etiqueta. Para los propietarios de grúas, el frenado a prueba de fallos normalmente cerrado es la expectativa estándar para una sujeción segura y respuesta ante emergencias.