Los errores más comunes en la instalación incluyen una separación de aire/zapato incorrecta, desalineación del freno con respecto al disco o rueda de freno, y una geometría de enlace inapropiada (longitud de la varilla, ángulo de la palanca, precarga del resorte). Estos errores pueden causar rozamiento (sobrecalentamiento), retraso en el acoplamiento, reducción del par o desgaste irregular. Otro problema frecuente es el cableado incorrecto o la selección de la fuente de alimentación para frenos electromagnéticos—el voltaje insuficiente y los rectificadores incorrectos conducen a una liberación débil y sobrecalentamiento de la bobina.
Los interruptores de límite y los bloqueos también son críticos: los interruptores de freno abiertos mal ajustados pueden permitir el movimiento antes de la liberación completa, causando cargas de choque y daños en las lining; los interruptores de desgaste mal configurados pueden no advertir antes de que el par caiga por debajo de niveles seguros.
Finalmente, mezclar revestimientos o resortes no OEM puede cambiar el coeficiente de fricción y la fuerza de sujeción, produciendo un comportamiento impredecible. La puesta en marcha debe incluir medición de la separación, múltiples ciclos de aplicación/liberación, pruebas de parada controlada y documentación. Trate la instalación del freno de la grúa como la puesta en marcha de un sistema de seguridad—no como un montaje rutinario.