El frenado dinámico se refiere a reducir la velocidad o detener un sistema en rotación mientras está en movimiento. Requiere que el freno absorba energía cinética y la convierta en calor. Las consideraciones clave incluyen el tiempo de parada, la energía por parada, la capacidad térmica y la resistencia a la pérdida de rendimiento. La retención estática (estacionamiento) se refiere a mantener el par de torsión mientras el sistema está estacionario para prevenir movimiento, retroceso o caída de carga. El requisito principal es un par de retención suficiente con un factor de seguridad adecuado, además de un comportamiento estable de la fricción con el tiempo.
Algunas frenos pueden hacer ambas cosas, pero no todos. Un freno diseñado principalmente para mantener puede no disipar suficiente calor para paradas dinámicas frecuentes y puede sobrecalentarse o desgastarse rápidamente. Por otro lado, un freno optimizado para paradas dinámicas puede no ser ideal para mantener durante largos períodos si el arrastre o la expansión térmica afectan la estabilidad del par de torsión.
Para grúas y polipastos, ambas funciones son críticas: el frenado dinámico ayuda a detener la carga de manera suave, y la retención estática la asegura en reposo. La correcta dimensionación, la selección del material de fricción y los ajustes garantizan un rendimiento confiable en ambos modos.
