Grue portique

Une grue portique est un type de grue suspendue dont la poutre principale, qui supporte le chariot et le palan, est elle-même soutenue par des jambes indépendantes qui se déplacent sur des rails au niveau du sol. Du point de vue du freinage industriel, une grue portique est un système multi-axes où chaque axe de mouvement nécessite un frein dédié, conçu spécialement pour assurer la sécurité et le contrôle opérationnels.

Le système de freinage est typiquement segmenté par fonction :

1. Frein de levage : C'est le composant de sécurité le plus critique. Il s'agit d'un, sécurité intégrée Frein (actionné par ressort, libéré par l'alimentation), souvent un grand frein à tambour électro-hydraulique ou un frein à disque électromagnétique robuste. Son seul but est de maintenir fermement la charge nominale en position statique chaque fois que l'alimentation du moteur est coupée, intentionnellement ou en cas de panne de courant, évitant ainsi une chute catastrophique de la charge.
2. Freins de déplacement du chariot : Le chariot déplace le palan horizontalement le long de la poutre principale. Il est équipé de ses propres freins de sécurité plus petits. Ces freins assurent une décélération dynamique contrôlée pour un positionnement précis de la charge et agissent également comme freins de stationnement pour maintenir le chariot immobile, empêchant qu'il ne dérive en raison de légers inclinaisons, de jeux dans la transmission ou de forces externes comme le vent.
3. Freins de déplacement du portique (long déplacement) : Ces freins sont montés sur les roues motrices principales qui déplacent toute la structure du portique le long de ses rails au niveau du sol. Étant donné l'immense masse et l'inertie du portique, ce sont des freins puissants (souvent à disque ou à tambour) responsables d'arrêter la structure en douceur (freinage de service) et de la stationner en toute sécurité. Ils sont à sécurité intégrée pour empêcher le portique de rouler en cas de coupure de courant.

Pour les grandes grues portiques utilisées en extérieur, comme celles dans les ports et les chantiers navals, une couche supplémentaire de freinage est souvent requise : Freins d’orage. Ce sont des brides de rail à très haute force, souvent appliquées hydrauliquement ou mécaniquement, qui s’engagent lorsque la grue est stationnée par vents forts. Ils constituent un système distinct conçu uniquement pour la rétention statique face à des forces environnementales extrêmes et ne sont pas utilisés pour un arrêt dynamique.

En essence, le fonctionnement sûr d’une grue portique ne dépend pas d’un seul frein, mais d’un système coordonné de freins spécialisés, chacun conçu pour les forces uniques et les exigences de sécurité de son axe de mouvement spécifique.