Long-stroke

Dans le domaine des freins industriels, Long-Stroke fait référence à une caractéristique de conception spécifique de l’actionneur du frein (par exemple, un électroaimant ou un propulseur électrohydraulique) qui offre une plage de déplacement sensiblement étendue. Cette caractéristique est conçue pour compenser automatiquement l’usure progressive des garnitures de friction du frein (patins ou garnitures) au cours de leur vie.

Voici le principe et son importance :

1. Le Problème de l’Usure : À mesure qu’un frein est utilisé, son matériau de friction s’user naturellement et devient plus fin. Cela fait augmenter l’« écart d’air » — la distance que doivent parcourir les patins ou les garnitures pour entrer en contact avec le disque ou le tambour. Dans un frein standard, cet écart d’air doit être fréquemment et manuellement réinitialisé. S’il devient trop grand, l’actionneur peut ne pas avoir suffisamment de débattement (course) pour appliquer le frein avec toute la force, voire pas du tout, créant une condition dangereuse.
2. La Solution Longue Course : Un frein à longue course est conçu avec un actionneur ayant un trajet effectif bien plus long.
   • Pour un frein électromagnétique, l’aimant et l’armature sont conçus pour générer la force requise sur un écart d’air beaucoup plus grand.
   • Pour un propulseur électrohydraulique, l’unité est physiquement conçue avec une course de piston plus longue.
3. Le Principal Avantage : Réduction de l’Entretien : Le principal avantage d’un design à longue course est une réduction spectaculaire de la fréquence d’entretien. Le frein peut tolérer une usure importante des garnitures avant qu’un ajustement manuel ne soit nécessaire. C’est un avantage critique dans les applications où :
   • Le frein est situé dans un endroit difficile d’accès (par ex., au sommet d’un mât de grue ou d’une éolienne).
   • La disponibilité de l’équipement est primordiale, et les arrêts pour des réglages de routine coûtent extrêmement cher (par ex., dans une aciérie ou sur une grue portuaire de container).

En essence, une caractéristique à grande course transforme un frein d’un composant nécessitant des réglages réguliers et manuels en un système « mise en place et oubli » sur de longues périodes. C’est une caractéristique d’ingénierie premium qui réduit le coût total de possession en minimisant les coûts de main-d’œuvre et en maximisant la disponibilité opérationnelle, tout en garantissant des performances de freinage constantes et fiables tout au long de la vie des garnitures de friction.