Marine et offshore

Dans le cadre des freins industriels, Marine & Offshore décrit un environnement d’application caractérisé par une attaque corrosive extrême et persistante, une humidité élevée, une exposition directe à l’eau de mer, de larges variations de température et, souvent, la présence d’atmosphères dangereuses ou explosives. Un frein spécifié pour l’usage Marine & Offshore n’est pas un frein standard; c’est une pièce d’équipement hautement spécialisée où la fiabilité à long terme et la sécurité dans ces conditions sont les principaux moteurs de conception.

Les adaptations et caractéristiques d’ingénierie clés requises pour qu’un frein soit certifié pour l’usage Marine & Offshore incluent:

1. Résistance extrême à la corrosion: Il s’agit de l’exigence la plus fondamentale. Elle est atteinte grâce à une stratégie de défense multicouches :
   • Material Selection: Extensive use of corrosion-resistant materials such as stainless steel for all critical components, including pins, fasteners, linkages, and pistons. Bronze is also used for certain components.
   • Advanced Coatings: Application of specialized, multi-layer marine-grade paint systems (often epoxy-based and certified to standards like ISO 12944 C5-M) to all cast and fabricated steel parts. This provides a durable barrier against saltwater and atmospheric corrosion.
   • Component Plating: Critical internal and external components are often specially plated (e.g., with zinc-nickel alloys or chrome) for an additional layer of protection.
2. High Ingress Protection (IP Rating): The brake’s electrical and mechanical components must be completely sealed against the ingress of water and dust. This is designated by a high IP rating, typically IP66 or IP67. The enclosure for the electromagnetic coil, thruster, or terminal box is designed to be completely watertight, even against powerful jets of water or temporary submersion.
3. Explosion-Proof Certification: Many offshore applications, particularly on oil rigs, FPSOs (Floating Production Storage and Offloading units), and tankers, are classified as hazardous locations due to the presence of flammable gases. In these cases, the brake must also be certified as Explosion-Proof according to international standards like ATEX et IECEx.
4. Third-Party Marine Certification: For critical systems, the brake and its performance must be approved by a recognized marine classification society. This involves a rigorous design review, material traceability, and witnessed testing to the standards of bodies like DNV (Det Norske Veritas), ABS (American Bureau of Shipping)ou Lloyd’s Register. This is the ultimate proof of the brake’s suitability for the application.

Ces freins sont essentiels au fonctionnement sûr d’un large éventail d’équipements dans ce secteur, notamment les treuils de prise d’ancre, les treuils d’amarrage, les grues offshore, les drawworks, les tendeurs de tuyaux et câbles, et les bossons. Une défaillance dans cet environnement n’est pas une option, ainsi chaque composant est conçu avec les facteurs de sécurité et de durabilité les plus élevés.