Marine et offshore

Dans le cadre des freins industriels, Marine & Offshore décrit un environnement d’application caractérisé par une attaque corrosive extrême et persistante, une humidité élevée, une exposition directe à l’eau de mer, de larges variations de température et, souvent, la présence d’atmosphères dangereuses ou explosives. Un frein spécifié pour l’usage Marine & Offshore n’est pas un frein standard; c’est une pièce d’équipement hautement spécialisée où la fiabilité à long terme et la sécurité dans ces conditions sont les principaux moteurs de conception.

Les adaptations et caractéristiques d’ingénierie clés requises pour qu’un frein soit certifié pour l’usage Marine & Offshore incluent:

1. Résistance extrême à la corrosion: Il s’agit de l’exigence la plus fondamentale. Elle est atteinte grâce à une stratégie de défense multicouches :
   • Choix des matériaux : Utilisation extensive de matériaux résistants à la corrosion tels que l'acier inoxydable pour tous les composants critiques, y compris les broches, les fixations, les liaisons et les pistons. Le bronze est également utilisé pour certains composants.
   • Revêtements avancés : Application de systèmes de peinture marine spécialisés multicouches (souvent à base d'époxy et certifiés selon des normes comme ISO 12944 C5-M) sur toutes les pièces en acier moulé et fabriqué. Cela offre une barrière durable contre la corrosion saline et atmosphérique.
   • Plating des composants : Les composants internes et externes critiques sont souvent spécialement plaqués (par exemple, avec des alliages de zinc-nickel ou du chrome) pour une couche supplémentaire de protection.
2. Haute protection contre l'intrusion (classement IP) : Les composants électriques et mécaniques du frein doivent être complètement étanches à l'eau et à la poussière. Cela est indiqué par un classement IP élevé, généralement IP66 ou IP67. Le boîtier pour la bobine électromagnétique, le propulseur ou la boîte de bornes est conçu pour être totalement étanche, même contre de puissants jets d'eau ou une immersion temporaire.
3. Certification antidéflagrante : De nombreuses applications offshore, notamment sur des plateformes pétrolières, des FPSO (unités flottantes de production, stockage et déchargement) et des navires-citernes, sont classées comme lieux dangereux en raison de la présence de gaz inflammables. Dans ces cas, le frein doit également être certifié comme Explosion-Proof conformément aux normes internationales comme ATEX et IECEx.
4. Certification marine par des tiers : Pour les systèmes critiques, le frein et ses performances doivent être approuvés par une société de classification marine reconnue. Cela implique une revue rigoureuse de la conception, la traçabilité des matériaux et des tests supervisés selon les normes d'organismes tels que DNV (Det Norske Veritas), ABS (American Bureau of Shipping)ou Lloyd’s Register. C'est la preuve ultime de l'adéquation du frein à l'application.

Ces freins sont essentiels au fonctionnement sûr d’un large éventail d’équipements dans ce secteur, notamment les treuils de prise d’ancre, les treuils d’amarrage, les grues offshore, les drawworks, les tendeurs de tuyaux et câbles, et les bossons. Une défaillance dans cet environnement n’est pas une option, ainsi chaque composant est conçu avec les facteurs de sécurité et de durabilité les plus élevés.