Port & Terminal

Un terminal portuaire est un environnement de mouvement incessant, où les exigences de productivité, de sécurité et de fiabilité convergent. Pour les systèmes de freinage, il représente l’une des applications les plus exigeantes, combinant des charges immenses, des taux de cycle élevés et une atmosphère marine fortement corrosive.

Les exigences de freinage dans un terminal portuaire sont définies par l’équipement massif utilisé pour déplacer les conteneurs :

1. Grues Ship-to-Shore (STS) : Ces géants constituent l’interface principale entre le navire et le quai. Leurs systèmes de freinage sont à plusieurs couches et critiques pour la sécurité.
   • Freins du treuil : L’application la plus critique. Ces grues soulèvent des conteneurs pesant jusqu’à 100 tonnes. Le treuil est équipé de freins redondants et fail-safe (à ressort), souvent un frein moteur principal et un frein secondaire sur la boîte de vitesses ou sur le tambour. La défaillance n’est pas envisageable, car un conteneur laissé tomber serait catastrophique.
   • Freins du chariot : Contrôlent le déplacement horizontal du conteneur le long de la flèche de la grue. Des freins fail-safe sont essentiels pour un positionnement précis au-dessus des cellules du navire et pour prévenir tout mouvement incontrôlé, surtout sous vents forts.
   • Freins de portique et de tempête : L’ensemble de la structure de la grue se déplace sur des rails sur le quai. Les freins de service gèrent l’arrêt dynamique de cette masse colossal. Plus important encore, des freins de tempête puissants sont une exigence unique. Il s’agit de serre-boulons à haute force ou de freins de rail actionnés par ressort conçus pour verrouiller la grue sur les rails, l’empêchant d’être renversée ou poussée le long du quai par des vents de force ouragan.
2. Grues portiques sur pneumatiques et montées sur rail (RTG et RMG) : Ces engins assurent le tri et l’organisation des conteneurs dans le yard.
   • Comme les grues STS, leurs mouvements de treuil et de chariot sont protégés par des freins fail-safe.
   • Les entraînements de déplacement du portique nécessitent des freins de service et de stationnement puissants pour gérer l’inertie élevée de la grue lors de l’accélération et de la décélération et pour la maintenir solidement en position lorsque stationary.
3. Résistance environnementale : Au-delà des exigences mécaniques, le défi déterminant est l’environnement. L’exposition constante au sel impose une protection contre la corrosion supérieure. Les freins dans un terminal portuaire doivent comporter une peinture de grade marin, des composants en acier inoxydable ou nickelés, et des joints robustes classés IP pour empêcher l’infiltration de sel et d’humidité, ce qui immobiliserait rapidement et détruiraient un frein industriel standard.

En résumé, un terminal portuaire exige des systèmes de freinage qui offrent le niveau de sécurité le plus élevé en matière de sécurité-freinage pour la levée, le contrôle dynamique pour gérer une inertie massive, et la durabilité spécialisée pour survivre à long terme dans un environnement marin continuellement corrosif.