Frein en coin

Un Frein en coin est un type de frein à tambour très puissant et relativement compact, actionné en interne par une tige en forme de coin. Contrairement à des conceptions plus courantes S-cam ou cylinders de roue hydrauliques, le frein en coin utilise la physique simple mais efficace d’un plan incliné pour générer un immense avantage mécanique, ce qui donne une force de freinage exceptionnellement élevée. Cette conception en fait une solution privilégiée pour les camions lourds, remorques et machines industrielles spécialisées nécessitant une puissance d’arrêt ou de maintien extrême.

Principe de fonctionnement : Multiplication de force

Le cœur du design du frein en coin est son actionneur. Au lieu d’un came rotatif, une tige linéaire avec deux surfaces inclinées (en coin) est positionnée entre deux galets ou axles correspondants aux extrémités des sabots de frein. Le principe de fonctionnement est le suivant :

1. Actionnement : Lorsque le frein est appliqué (généralement par pression d’air ou fluide hydraulique), la tige est poussée linéairement entre les galets.
2. Action en coin : À mesure que les surfaces inclinées du coin avancent, elles écartent les galets avec une force considérable.
3. Expansion des sabots: Ce mouvement vers l’extérieur des galets pousse les sabots de frein à s’élargir et à appuyer contre la surface interne du tambour, générant le frottement nécessaire pour ralentir ou arrêter le véhicule.

L’angle peu prononcé du coin crée un effet de multiplication de force significatif. Une quantité relativement faible de force d’entrée de l’actionneur est convertie en une force outward massive sur les sabots, donnant au frein en coin sa puissance caractéristique.

Caractéristiques clés et Applications

• Rapport puissance/taille exceptionnel : Le principal avantage du frein en coin est sa capacité à générer des couples de freinage très élevés dans un design compact, ce qui le rend adapté aux applications avec peu d’espace mais des exigences de performance élevées.
• Méthodes d’actionnement : Les freins en coin sont polyvalents et peuvent être conçus pour une action pneumatique (air) ou hydraulique, ce qui permet de les intégrer dans divers systèmes de véhicules lourds.
• Configurations de sécurité intégrée : Comme d’autres freins lourds, ils peuvent être intégrés dans des chambres de frein à ressort (comme on le voit dans les conceptions WABCO), offrant une fonction de freinage d’arrêt et d’urgence sécurisée où les ressorts appliquent le frein et la pression d’air est utilisée pour le libérer.

En résumé, le frein en coin est une solution de freinage spécialisée valorisée pour son brillant usage de l’avantage mécanique. C’est un design robuste et puissant choisi pour des applications exigeantes où maximiser la force de freinage dans un ensemble compact et fiable est l’objectif principal de l’ingénierie.