Les erreurs d'installation les plus courantes incluent un jeu d'air/écartement des chaussures incorrect, un mauvais alignement du frein par rapport au disque ou à la roue de frein, et une géométrie de liaison inappropriée (longueur de la tige, angle du levier, précharge du ressort). Ces erreurs peuvent provoquer un frottement (surchauffe), un engagement retardé, une réduction du couple ou une usure inégale. Un autre problème fréquent est un câblage incorrect ou une sélection d'alimentation électrique inadéquate pour les freins électromagnétiques — une sous-tension et des redresseurs défectueux entraînent une libération faible et une surchauffe de la bobine.
Les interrupteurs de limite et les verrouillages sont également critiques : des commutateurs de frein mal réglés peuvent permettre le mouvement avant la libération complète, provoquant des chocs et des dommages aux garnitures ; des interrupteurs d'usure mal réglés peuvent ne pas avertir avant que le couple ne tombe en dessous de niveaux sûrs.
Enfin, mélanger des garnitures ou ressorts non OEM peut modifier le coefficient de friction et la force de serrage, produisant un comportement imprévisible. La mise en service doit inclure la mesure du jeu, plusieurs cycles d'application/désengagement, des tests d'arrêt contrôlé et une documentation. Considérez l'installation du frein de la grue comme la mise en service d'un système de sécurité — pas comme un montage de routine.