Port Crane

Kuş Port adalah mesin di mana sistem pengereman ditingkatkan menjadi arsitektur keselamatan utama, bertanggung jawab untuk menguasai gaya dinamis yang sangat besar dan memastikan seluruh struktur terhadap kekuatan alam.

Sistem pengereman pada crane pelabuhan modern, seperti crane gantry Ship-to-Shore (STS) besar, adalah sistem kompleks berlapis-lapis di mana tiap sumbu gerak memiliki rem khususnya sendiri.

1. Rem Hoist: Tanpa diragukan lagi, ini adalah sistem keselamatan paling kritis. Ini mengontrol gerakan vertikal kontainer dengan bobot 40-100 ton.
   • Redundansi Wajib: Peraturan keselamatan mewajibkan setidaknya dua sistem pengereman independen.
     • A rem layanan utama biasanya merupakan rem motor yang aman secara gagal (pelepasan pegas).
     • A rem darurat sekunder dipasang pada kotak gir atau langsung pada drum tali. Ini sering berupa rem cakram ber-torsi sangat besar. Dirancang untuk menghentikan dan menahan beban penuh secara independen jika terjadi kegagalan rem utama atau geser rangka penggerak. Kapasitas termalnya harus cukup untuk menyerap seluruh energi potensial dan kinetik beban yang jatuh selama penghentian darurat.
2. Rem Troli: Sistem ini mengendalikan gerakan horizontal hoist dan spreader di sepanjang lengan crane.
   • Fungsi: Mereka menyediakan posisi yang tepat di atas sel kapal dan rangka truk, dan harus mengendalikan inersia trolley yang berat dan bergerak cepat.
   • Jenis: Rem yang gagal aman, dilengkapi pegas, yang memastikan trolley berhenti secara aman dan menahan posisinya, mencegah drift akibat angin atau defleksi boom, terutama saat tenaga dimatikan.
3. Rem Pengayuh: Rem ini bertanggung jawab untuk menghentikan dan menjaga seluruh struktur crane saat bergerak di sepanjang rel dermaga.
   • Tantangan: Mengendalikan inersia mesin yang beratnya bisa melebihi 2.000 ton.
   • Jenis: Beberapa rem motor yang aman secara gagal digunakan di seluruh bogie penggerak gantry untuk menyediakan penghentian layanan yang terkontrol.
4. Rem Badai: Ini adalah sistem khusus yang unik untuk crane outdoor besar yang terpasang rel.
   • Satu Tujuan: Untuk mengamankan crane terhadap gaya angin ekstrem saat diparkir dan tidak beroperasi. Rem ini tidak digunakan untuk penghentian dinamis.
   • Jenis: Ini adalah perangkat sangat kuat, berakse spaing, yang bekerja langsung pada rel. Contoh termasuk penjepit rel yang menggenggam kepala rel, atau rem rel yang menggunakan sepatu gesek untuk menekan ke bawah pada rel. Mereka memberikan gaya pegang ribuan ton untuk mencegah crane terhempas ke bawah dermaga dalam badai atau topan.

Akhirnya, setiap rem pada crane pelabuhan harus “dimarinasi.” Ini berarti mereka secara khusus dirancang untuk bertahan di lingkungan berembus garam yang korosif, menampilkan penutup IP yang kuat, lapisan epoksi berlapis-lapis, dan komponen baja tahan karat atau dilapisi khusus untuk memastikan keandalan mutlak.