Port Crane

Kuş Port adalah mesin di mana sistem pengereman ditingkatkan menjadi arsitektur keselamatan utama, bertanggung jawab untuk menguasai gaya dinamis yang sangat besar dan memastikan seluruh struktur terhadap kekuatan alam.

Sistem pengereman pada crane pelabuhan modern, seperti crane gantry Ship-to-Shore (STS) besar, adalah sistem kompleks berlapis-lapis di mana tiap sumbu gerak memiliki rem khususnya sendiri.

1. Rem Hoist: Tanpa diragukan lagi, ini adalah sistem keselamatan paling kritis. Ini mengontrol gerakan vertikal kontainer dengan bobot 40-100 ton.
   • Redundansi Wajib: Peraturan keselamatan mewajibkan setidaknya dua sistem pengereman independen.
     • A rem layanan utama biasanya merupakan rem motor pengaman (dengan pegas) yang diaktifkan secara otomatis.
     • A rem darurat sekunder dipasang pada gearbox atau langsung pada drum tali. Ini sering merupakan rem cakram atau drum berdaya torsi tinggi yang sangat besar. Dirancang untuk menghentikan dan menahan beban penuh secara independen jika rem utama gagal atau terjadi putusnya rangkaian penggerak. Kapasitas termalnya harus cukup untuk menyerap seluruh energi potensial dan kinetik dari beban yang jatuh selama penghentian darurat.
2. Rem Troli: Sistem ini mengendalikan gerakan horizontal hoist dan spreader di sepanjang lengan crane.
   • Fungsi: Mereka memberikan posisi yang tepat di atas sel kapal dan rangka truk, dan harus mengendalikan inersia dari trolley yang berat dan bergerak cepat.
   • Jenis: Ini adalah rem pengaman, yang diaktifkan oleh pegas dan dioperasikan secara hidrolik, yang memastikan trolley berhenti dengan aman dan mempertahankan posisinya, mencegah drift akibat angin atau defleksi boom, terutama saat daya diputus.
3. Rem Pengayuh: Rem ini bertanggung jawab untuk menghentikan dan menjaga seluruh struktur crane saat bergerak di sepanjang rel dermaga.
   • Tantangan: Mengendalikan inersia dari sebuah mesin yang dapat memiliki berat lebih dari 2.000 ton.
   • Jenis: Rem motor pengaman ganda digunakan di seluruh bogie penggerak gantry untuk memberikan penghentian layanan yang terkendali.
4. Rem Badai: Ini adalah sistem khusus yang unik untuk crane outdoor besar yang terpasang rel.
   • Tujuan Utama: Untuk mengamankan crane terhadap kekuatan angin ekstrem saat diparkir dan tidak beroperasi. Mereka tidak digunakan untuk penghentian dinamis.
   • Jenis: Ini adalah perangkat yang sangat kuat, yang diaktifkan oleh pegas dan dilepaskan secara hidrolik, yang bekerja langsung pada rel. Contohnya termasuk penjepit rel yang menggenggam kepala rel, atau rem rel yang menggunakan sepatu gesekan untuk menekan rel. Mereka memberikan gaya penahan ribuan ton untuk mencegah crane terhempas ke dermaga dalam topan atau badai.

Akhirnya, setiap rem pada crane pelabuhan harus “dimarinasi.” Ini berarti mereka secara khusus dirancang untuk bertahan di lingkungan berembus garam yang korosif, menampilkan penutup IP yang kuat, lapisan epoksi berlapis-lapis, dan komponen baja tahan karat atau dilapisi khusus untuk memastikan keandalan mutlak.