Emergency Brake

A аварийный тормоз, часто называемый E-браком или E-Stop, не является конкретным типом тормоза, а скорее функциональной системой, предназначенной для быстрейшей и безопаснейшей остановки оборудования в опасной ситуации, часто с перекрытием остальных органов управления. Его конструкция и активация регулируются строгими нормами безопасности для конкретного применения.

Ключевые характеристики системы промышленного аварийного тормоза включают в себя:

1. Независимая работа: Он должен работать независимо от основного служебного тормоза и основной системы управления. У него часто есть собственный источник питания (или он механически приводится в действие) и собственные датчики или триггеры активации (например, красная кнопка аварийной остановки с грибовидной головкой, световая занавеска или регулятор превышения скорости).
2. По своей природе — безопасное по отказу: Система по своей природе является отказоустойчивой. Сам тормоз почти всегда с пружинным приводом и с электропитанием. Цепь активации «обычно закрыта», что означает, что любой разрыв цепи, намеренный или случайный, вызовет остановку.
3. Максимальная производительность: Основная цель — остановить движение как можно быстрее, чтобы предотвратить травмы или повреждение оборудования. Комфорт и плавность — второстепенные. Рейтинг крутящего момента аварийного тормоза часто выше, чем у служебного тормоза.
4. Резервирование: Он обеспечивает важный уровень резервирования. Он предназначен для срабатывания в сценариях, когда основной служебный тормоз или приводная система вышли из строя.

Примером служат современные регламенты безопасности лифтов. В то время как лифты всегда имели первичный безопасный моторный тормоз для нормальной эксплуатации и «безопасности», которые зацепляют рельсы во время свободного падения, новые правила (например, в Нью-Йорке и Флорида) теперь требуют дополнительного отдельного аварийного тормоза. Этот тормоз действует непосредственно на барабан тягового блока, барабан или тросы и специально разработан для защиты от неконтролируемого или непреднамеренного движения кабины даже если основной моторный тормоз выходит из строя. Он запускается конкретными датчиками, обнаруживающими такое движение, обеспечивая критический, независимый уровень защиты, которого ранее не было, и наглядно иллюстрирует определение настоящего аварийного тормоза.