Viele auf der Baustelle gemeldete „Fehler“ bei Bremsen sind keine Fertigungsfehler—es sind Abnahme- und Installationsfehler: falsche Spulenspannung, Versandverschlüsse verbleiben, unvollständige Freigabe durch Linkage-Mechanik, verschmutzte Reibflächen während der Handhabung oder lose Befestigungen nach dem ersten heißen Lauf.
Dieser Artikel bietet eine praktische Checkliste für die Abnahme vor Ort, die sich auf das konzentriert, was am häufigsten übersehen wird: Identifikation (Typenschild & Konfiguration), Abstände, Befestigungen, und Zubehör. Beispiele sind auf unsere Bremssystemfamilien abgestimmt, wie YWZ13 elektro-hydraulische Trommelbremsen, SH hydraulische Fail-Safe Scheibenbremsen, und SE elektromagnetische Fail-Safe Bremsen.
[Bildplatzhalter] Feldabnahmetoolkit: Fühlerlehren, Messschieber, Multimeter, Clamp-Meter, Drehmomentschlüssel, Messuhr, IR-Thermometer, Gewindemarkierungspaste.
1) Wareneingangskontrolle (vor der Installation): „falsches Teil / falsche Konfiguration“ erkennen
Dies vor der Montage an der Maschine durchführen. Nach der Installation ist die Fehlersuche zeitaufwändig (und endet meist mit „es muss die Bremse sein“).
- Typenschild prüfen: Modell, Seriennummer, Spannung, Frequenz, Betriebsart, Freigabedruck (falls zutreffend), Schutzart und alle besonderen Konfigurationshinweise.
- Dokumente mit Seriennummer abgleichen: Fabrik-Testblatt, Verdrahtungsplan, Installationszeichnung und Packliste.
- Transportschäden: Verbogene Verbindungsarme, rissige Stecker, eingedrückter Thruster/Zylinder, beschädigte Kabelverschraubungen, fehlende Befestigungen, zerrissene Dichtungen.
- Reibflächen sind sauber: Pads/Beläge und Scheibe/Bremsscheibe sollten keine Rostschutzöl-, Fett- oder Klebstoffreste haben.
- Zubehör ist vorhanden: Manuelle Freigabeteile, Endschalter, Verschleißschalter, Hydraulikanschlüsse, Stecker, Schutzabdeckungen (falls bestellt).
Praktische Regel: Fotografieren Sie das Typenschild und das Terminal vor der Installation. Es verhindert lange Streitigkeiten später und beschleunigt die Fernfehlersuche.
2) Identitätsprüfungen, die 80 % der elektrischen / Ansteuerungsprobleme verhindern
Vor Ort reicht „es schaltet ein“ nicht aus. Sie möchten bestätigen, dass die Bremseinstellungen mit Ihrem Stromsystem und Steuerung übereinstimmen.
| Bremse Typ | Am häufigsten übersehener Parameter | Was vor Ort zu überprüfen ist | Typisches Symptom bei falscher Einstellung |
|---|---|---|---|
| Elektromagnetbremse (z.B. SE) | Spulenspannung / Gleichrichterübereinstimmung | Messen Sie die Gleichspannung der Spule an den Bremspolen während der Freigabe | Schwache Freigabe, Schleppung, Spulüberhitzung |
| Elektro-hydraulischer Thrusterbremse (z.B. YWZ13) | Stromphase / Drehrichtung / Hub | Korrekte Verkabelung, erreichte Hub, kein mechanisches Blockieren | Langsames Freigeben, teilweises Freigeben, Überhitzung |
| Hydraulische Fail-Safe Bremse (z.B. SH) | Freigabedruck / Entlüftungszustand | Bestätigen Sie, dass der Druck den Spezifikationen entspricht und die Bremse vollständig freigegeben wird. | Kann nicht freigeben, Belag schleift, instabile Funktion |
[Interner Link Platzhalter] Falls Ihre elektromagnetische Bremse eine spezielle Stromversorgung/ Gleichrichter verwendet, verlinken Sie hier (Beispiel: DKZ Stromversorgungsseite).
3) Abstand und Ausrichtung: messen, nicht „mit Auge“
Abstand (Luftspalt/Schuhe-Abstand) ist eine kleine Zahl mit großen Konsequenzen:
- Zu klein → Schleppung → Temperaturanstieg → Abkühlung → Schneller Verschleiß
- Zu groß → Verzögerte Bremsung → längerer Bremsweg → unzureichende Haltefunktion
Bei Trommel-/Blockbremsen (z.B. YWZ13): Wichtig ist die Symmetrie des Schuhabstands
Für YWZ13 elektro-hydraulische Trommelbremsen, messen Sie den Abstand der linken/rechten Schuhseite mit einer Fühlerlehre an den empfohlenen Punkten. Notieren Sie beide Seiten. Ein großes Ungleichgewicht sagt oft vorher, dass ungleichmäßiger Verschleiß und inkonsistenter Drehmoment auftreten.
[Interner Link Platzhalter] Wo die Fühlerlehre an einer Trommelbremsschuhe (zwei Punkte pro Seite) platziert werden sollte Beispielaufzeichnungsformat.
Bei Scheibenbremsen (z.B. SH): vollständiges Freigeben und stabilen Belagabstand bestätigen
Bei SH hydraulischen Fail-Safe Scheibenbremsen, bestätigen Sie, dass die Beläge nach der Freigabe richtig zurückziehen und die Scheibe frei läuft, ohne heißes Reiben. Wenn Sie eine Messuhr haben, prüfen Sie auch die Scheibenwucht—übermäßige Unwucht kann die Beläge „pumpen“ und den effektiven Luftspalt während der Rotation verändern.
Feldtipp (hoher Wert, niedrige Kosten): nach der Freigabe den Welle manuell drehen (oder bei niedriger Geschwindigkeit schütteln) und zuhören. Kontinuierliches Reibungsgeräusch steigender Motorstrom sind oft die frühesten Warnzeichen für Anhaftung.
4) Befestigungen: Drehmomentkontrolle und Nachprüfung des Timings (der Teil, den die Leute überspringen)
Bremsen erleben Vibrationen, thermische Zyklen und wiederholte Stoßbelastungen. Auch wenn sie werkseitig festgezogen sind, sollten die Befestigungen vor Ort mit einem Drehmomentschlüssel überprüft und nach dem ersten thermischen Lauf erneut kontrolliert werden.
Was vor Ort zu tun ist:
- Montagebefestigungen anziehen entsprechend Ihrer Projektvorgabe (und dokumentieren). Verwenden Sie kalibrierte Werkzeuge.
- Befestigungen markieren mit Drehmomentfarbe (Zeichenmarkierungen). Dies macht das Lösen während der Inspektionen sichtbar.
- Nach heißem Lauf nachziehen: Führen Sie den Mechanismus 30–60 Minuten unter typischer Last aus, und überprüfen Sie dann die kritischen Schrauben nach dem Abkühlen erneut.
Referenzdaten (nur Beispiel): Wenn Ihr Projekt keine Schrauben-Drehmomentwerte vorgibt, können Sie Standardtabellen basierend auf Schraubenklasse, Schmierzustand und Gewindebeschaffenheit verwenden. Da die Bedingungen vor Ort variieren, ist die sicherste Praxis, die Drehmomentwerte des Maschinenherstellers zu befolgen.
| Gängige Schraube (Eigenschaftsklasse) | Trockendrehmoment (ungefähr) | Wo es bei Bremsen wichtig ist |
|---|---|---|
| M12 (8.8) | ~70–90 N·m | Bremssättel, Schutzvorrichtungen, Sensorhalterungen |
| M16 (8.8) | ~180–220 N·m | Hauptbefestigung an Basis, Bremsarme |
| M20 (8.8) | ~350–450 N·m | Große Bremsrahmen / schwere Halterungen |
Wenn Sie eine schnelle Schätzformel für die Plausibilitätsprüfung des Drehmoments benötigen, ist eine gängige Ingenieur-Approximation:
T_b \, ilde{K} \, F \, d
Wo K (Schraubenfaktor) stark variieren kann (oft ~0,15–0,25, abhängig von Schmierung und Oberflächenbeschaffenheit). Deshalb sind projektspezifische Drehmomentwerte wichtig.
5) Zubehör & Peripherie: Überprüfen, ob sie tatsächlich funktionieren (nicht nur „installiert“)
Viele Standorte prüfen nur den Bremskörper. Aber Peripherie ist entscheidend für die Sicherheit und Wartbarkeit des Systems.
- Manuelle Freigabe: überprüfen, ob sie vorhanden ist, zugänglich ist und korrekt zurückgibt (insbesondere bei fail-safe Bremsen).
- Brems-Öffnungsschalter (falls vorhanden): Bestätigen Sie, dass es nur beim vollständigen Freigeben den Zustand ändert (verhindert „Bewegung während halb offen“).
- Verschleißschalter: Bestätigen Sie die Verkabelung und die Alarmlogik; überprüfen Sie die mechanische Betätigung in die richtige Richtung.
- Stromversorgung / Gleichrichter: Bestätigen Sie die Ausgangsspannung an den Bremspolen (nicht nur Panelspannung).
- Hydraulikleitungen / Fittings: Überprüfen Sie die richtige Schlauchführung (keine Reibung, keine scharfen Biegungen), richtige Abdichtung, richtige Entlüftungspunkte.
- Transport- / Versandverschlüsse: Entfernt (häufige Ursache für „kein Hub / keine Freigabe“).
[Bildplatzhalter] Beispiel: Versandblock / Transportschraubenpositionen an einem Thruster „Vor dem Betrieb entfernen“-Kennzeichnung.
6) Funktionale Kontrollen, die während der Abnahme durchgeführt werden sollten (schnell, messbar, nachvollziehbar)
Ein guter Abnahmetest vor Ort basiert auf messbaren Ergebnissen. Nachfolgend eine praktische Abfolge, die auf die meisten Installationen passt.
Schritt 1: Kaltzyklus (10–20 Zyklen)
- Sanfte Betätigung/Freigabe, kein Festkleben, kein ungewöhnliches Geräusch.
- Aufzeichnung der Grundzeit: Freigabezeit und Anziehzeit (verwenden Sie eine Stoppuhr, wenn kein PLC-Protokoll vorhanden ist).
- Nach dem Zyklus keine abnormale Abweichung des Abstands feststellen.
Schritt 2: Fail-Safe-Verhaltensprüfung (Pflicht für Hebe- / Sicherheitshaltefunktionen)
Bei fail-safe Systemen (z.B. SH und viele Feder-auf-Designs) überprüfen, ob Leistungs- / Freigabeverlust die Bremse korrekt anzieht und hält. Führen Sie diesen Test unter kontrollierten Bedingungen durch, bei gesichertem Gerät.
Schritt 3: Heiße Überprüfung (schnellste Methode, um Anhaftung zu erkennen)
Führen Sie den Mechanismus in realistischer Weise für 30–60 Minuten (oder bis die Bremse deutlich erwärmt ist), dann:
- Verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um die Scheibe/Bremsscheibe und das Gehäuse auf ungewöhnliche Hotspots zu scannen.
- Überprüfen Sie, ob der Motorstrom im Vergleich zum Basiswert nicht gestiegen ist (Schlepperscheinungen zeigen sich hier oft zuerst).
- Abstand nach dem Abkühlen erneut überprüfen und bestätigen, dass die Befestigungen noch ausgerichtet sind.
Nützliche Feldgrenze: Wenn eine Bremsscheibe deutlich heißer ist als nahegelegene Antriebskomponenten bei „freigegebenem“ Lauf, behandeln Sie dies als Bremsen-Problem—auch wenn das Anhalten normal erscheint.
7) Die Liste der „kleinen Details“, die die größten Verzögerungen vor Ort verursachen
- Falsche Spannung an den Bremspolen: Panel zeigt 220V, aber die Bremse sieht aufgrund Kabelverlusts niedrigere Spannung — schwache Freigabe.
- Transportstecker nicht ventiliert / falsche Thruster-Vorbereitung: verursacht langsamen oder inkonsistenten Hub.
- Rostschutzöl auf Scheibe oder Belag: führt zu Schlupf, Glanzbildung und instabilem Drehmoment.
- Bremse außerhalb der Mitte / falsch ausgerichteter Halter: führt zu ungleichmäßigem Verschleiß und Hotspots.
- Grenztaster-Logik umgekehrt: „Bremse offen“-Signal vorhanden, während die Bremse noch teilweise angezogen ist.
- Befestigungselemente nach dem ersten heißen Lauf nicht erneut überprüft: Lösen führt zu Geometrieverformung und Anhaftung.
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[Interner Link Platzhalter] Download: Checkliste für die Abnahme vor Ort (Etiketten Abstand Befestigungen Zubehör) in Excel/PDF.
